撰文 / 龙诗慧

裁剪 / 兰雨

对车企来说，运营一个子品牌的真谛，莫过于开荒新的细分阛阓，扩大造车限制，增多利润，这在增量阛阓，从来不是个问题；但跟着国内车市被电动化、智能化带来的一波波价钱战搅拌，阛阓国法、浮滥者购车风俗回山倒海改革后，子品牌与车企的相干，就不一定是灵活的正有关，尤其当子品牌销量不断俯冲，品牌被阛阓角落化时，两者的相干就变得相等机要。

尽管从未公开讲解，但诸多肉眼可见的事实，都在标明欧拉品牌在长城汽车体系的重量，在慢慢着落。先是长城汽车 9 月销量重回" 10 万俱乐部"，但欧拉当月仅卖出 0.54 万辆，在长城新动力汽车销量所占比，本岁首次降到 20% 以下；其次是，欧拉 ORA APP 上的统共办事年底关停，正集体挪动至长城汽车 APP，此举激勉大批欧拉车主的吐槽。

也许是欧拉太久没折腾出新闻了，欧拉 APP 关停引起了外界不少忖度。此时才惊觉，踏入第四季度，欧拉仍未见任何新车发布迹象，岁首欧拉品牌 CEO 董玉东曾公开暗意，2024 年现存居品基础上推出 A0 级、A 级、C 级三款全新车型。而欧拉上一款全新车型，竟要追猜测 2 年前上市的闪电猫。

从没东说念主对欧拉新车"跳票"进行过知道，但年中魏建军谈及欧拉时，曾对外坦诚，欧拉因定位小众，总体是亏的，卖得少亏的越多；虽然，若欧拉是其他车企的品牌，再插足钱、资源，找到相宜的定位和战术，如故能抢到些契机的，毕竟欧拉品牌已在阛阓扎根，况兼到目下为止，靠纯电收获也只须特斯拉、比亚迪两家，望望小车阛阓滞胀致使萎缩，还有若干新车躬身入局，就知说念个性纯电小车并非没得作念。但魏建军便是魏建军，在限制和利润之间，弃取了利润优先。

"长城汽车有所为有所不为，蚀本止境严重的，咱们就纵脱地少销售，推崇咱们的长板，不亏概况是微亏概况是利润相比高的，咱们就鼎力实行。"

当下，长城汽车越来越像一个特立独行、不想深陷价钱泥泞的硬汉，照实如魏建军所说，"有所为有所不为"；新动力车、高端车型销量爬升的背后，纯电池块在默然萎缩。也许，欧拉官网的一句"效能一切效能"——效能长城给以的定位，更像是对我方运说念的横批。

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硬汉家的猫，不再受宠

若不是要拜谒阛阓，笔者还不知说念目下欧拉在广州地区，依然减轻至一家门店，这家如故长城汽车智能新动力的详细店。这里除了欧拉，还囊括了坦克、魏牌和哈弗等长城系的新车，在一派硬派"方盒子"、高头大马的 SUV 的蜂涌下，粉嘟嘟的欧拉，显得扞格难入。

以品牌最畅销的欧拉好猫为例，网上给出的" 1 万元详细优惠"噱头多于实质，行情只须 4 千元现款优惠，若作念 5 年分期，酌夺 1.6 万独揽的优惠，算下来，一辆 401km 中配的欧拉好猫，10 万独揽落地，但这在 2024 年价钱战中，依然算不上诚意，一辆中配的公共 ID.3，落地价不到 10.7 万元，续航更长、级别空间更大，建树更为丰富。若不选 ID.3，同级别的海豚、缤果，都是销量利器，比欧拉更男女通吃。

便是这个不收获的赛说念，畴昔会更拥堵窒息，早前才来一辆"海豚定位，海鸥价钱"的星愿，遴荐磷酸铁锂电池的公共 ID.3 新增车款，也依然出目下工信部最新名单中，上市后不摒除指点价下探到 10 万，届时得手价进一步裁汰。前年 10 月，欧拉好猫月销量有 0.77 万辆，本年 9 月只剩 0.37 万辆，同比着落 50%。

究其原因，其时在欧拉芭蕾猫、闪电猫接连失败时，好多东说念主就指出，欧拉定位"更爱女东说念主的汽车品牌"就运行走弯路了，不仅对女性形象死板的解读，还"画地为牢"把居品越作念越小，这确定是主因之一，但并不是如今欧拉市占率急速下滑的独一原因，靠近敌手紧追不舍的价钱战，选定"躺平"的价钱政策，才是欧拉越发角落化的根柢。

不肯打价钱战，这点在欧拉上并不奇怪，早年白猫、黑猫的停产，亦然因为不收获。但其时还能达到销量和利润的自洽均衡，但目下就不行了。欧拉好猫是比之前低廉了，但竞争力却着落了。现如今，除非风口上的增程、智能换电等个别赛说念，要么就降价保市占率，要么就保利润，看着市占率被东说念主家抢去，这点连良马都不成免俗，更何况 10 万元微型车定位的欧拉？投诚魏建军从业 30 多年的老兵，看的很明晰。

明知在亏也要"带血前行"，是好多拼市占率的车企活得祸害原因；而魏建军是十分清澈的："有质料阛阓占有率，蚀本的事尽可能不干"，在纯电动车竞争更强烈当下，计谋性地让欧拉"躺平"，减轻亏钱的纯电动汽车业务，而辘集资源弹药，闪开于利润、销量都有保证的坦克、魏牌发展。

无疑，欧拉依然来到滚动点，虽然，若说长城要"撤消"欧拉，还远远谈不上，比如广东地区经销商减轻，在江浙沪一带，欧拉的经销网点依然密集；但汉长城越不肯"带血增长"，欧拉只会越小众，2025 年，欧拉的发展依然迷雾重重，但莫得新车、渠说念减轻、不打价钱战，又能"小而好意思"的欧拉，皆备不存在。

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长城的纯电，走向何方？

从 2018 年顶着"中国主流自主车企中第一个零丁的新动力汽车品牌"出身，到 2019 年同比增长 100%、2020 年带火纯电小车品类，再到 2024 年的角落化，欧拉代表了那些年，长城有契机奏效，最终惜败的纯电计谋，比"起了个大早赶了趟晚集"更让东说念主肉痛。

欧拉第一个运说念滚动点是 2 年前，一是国内车市的新动力斗争打响，二是长城汽车的营销体系变革，"欧拉 + 沙龙"、"坦克 + 魏牌"双品牌运营成纵队，其时阛阓合计，计谋减轻是长城自推进品类营销以来，一次大刀阔斧的变革，尤其是欧拉和沙龙两个纯电资源整合，是长城新动力计谋求变的新最先，欧拉理当有更大的发展空间。

诚然，2 年多往日了，坦克 + 魏牌的"品牌朝上"线，的确带动长城的功绩、利润双增长。字据长城上半年财报显露，利润暴涨 4 倍，而跟着 2025 款魏牌蓝山，8 月底上市成"小爆款"， 投诚长城第四季度的收获才能更强盛，会热爱好多盘子摊得很大的自主车企。

但再看"欧拉 + 沙龙"纯电的支线，当年的"新最先"却难逃被角落的运说念，沙龙品牌早就了无音信，欧拉的销量一再下滑。本年前 9 月，是第二个滚动点，欧拉销量同比着落 -39.25%，在长城新动力汽车销量占比低于 20%。

客不雅的说，现阶段长城需要为欧拉去留发展，定好调了；欧拉的发展，不仅是子品牌的事，而事关长城纯电计谋的布局，是盲从"利润优先"法规，如故在哪个板块试水高端纯电，都不应该再悬而未定，纯电现阶段是不收获，致使亏好多，但当作主流主机厂，长城莫得可能放任纯电池块空缺，眼睁睁的看敌手超过。

目下长城与欧拉的相干，倒有几分像祯祥与几何的相干，不异含着金钥匙出身，不异被委派厚望，不异因为定位和居品问题，错过了发展时机，欧拉还确切进入过主流；祯祥最终没摈弃几何，而是将其纳入祯祥星河体系。欧拉最终有无可能被纳入哈弗或长城旗下子品牌，成为智能佳构小车系列？不太可能，因为欧拉太作风化，女性定位与长城体系"硬汉"的作风，有强烈的对撞，基本隐敝领域和东说念主群就不一样，再者，不管是哈弗概况魏牌，新动力板块仍然未在阛阓跑出。

这一切，要道看魏建军是怎样念念考纯电阛阓的走向。

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写在终末

在 2025 款魏牌蓝山上，智能化的改革很合手东说念主眼球，新车不再遴荐体系内毫末智行决议，而是遴荐一家全新供应商元帅启行的智驾决议。

这也标明，为了给到用户更好的居品体验，长城能跳出原有的布局和生态，去寻找全新的供应商，不得不佩服魏建军的气魄，长城给毫末智行插足的钱、技艺、研发资源的千里没本钱，确定是天文数字，但为了居品保持竞争力，也不是不成割舍的。

这也许意味着，长城汽车有了清新智能化策略，极有可能成为长城智能化变革中的滚动点。那么纯电池块呢？公开局势的魏建军，很少说起欧拉，更少说起纯电计谋。

  "长城汽车淌若挣不了钱，中国险些谁的汽车都挣不了钱。"

作念个不太适应的譬如，淌若 100 米比赛，跑到 95 米，你跑到第一，基本便是赢家；但 1000 米长跑，只跑了 300 米，你就说跑到第一，那是不是真赢了呢？好破碎易攒下来的上风，可能不才个 100 米，又被敌手超过了。

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