比官方诱骗价（18.39万）少了足足3.5万元，奇瑞风浪T9超长续航版在重迭国补和置换权力后，给出了限时一口价14.89万元，这个掀桌子的售价如实有些让东谈主或然，即便莫得享受到2万元的国补，16.89万的置换价，关于一台车身接近4米8，且带着CDC电磁悬架的B级SUV来说，性价比这块无疑特地有看头。从能源总成来说，此次新车算是风浪T9全系的最强口头，1.5T混动专用发动机没变，但用上了容量更大的宁德期间新电板（34.46kWh），还有初度出现的双电机+3挡DHT决策，280千瓦的系统最大功率，比飞奔M276那台V6发动机少了7千瓦，车重在加多109kg之后，实测馈电油耗不竭作念到了4L傍边，何况实测纯电续航比标定续航（CLTC工况）多了快要65公里，不错说，这套能源的欺诈依然是为了一箱油能跑更远，也更适当对能源储备有条款的长距离高速场景。那么问题来了，续航反向虚标265km是何如作念到的？把双电机+3DHT顺次在15万元以内，这是不是就意味着，接下来的插混车会降价呢？

M3P新电板不到35kWh，为啥实测续航比标定能多跑65km？

在插混技能形势里，加多纯电续航里程的作念法，一般来说有两条路可走，领先从硬件层面来讲，不错通过优化混动专用发动机的热效用，合适调低峰值功率，让它经久在最好效用区间使命，比如比亚迪的第五代DM技能就罢黜这个逻辑，再者则是给到容量更大的电板包，通俗凶残的通过大电板来处分纯电续航。其次，软件层面不错是优化电板包BMS，尝试把保电阈值作念到更极限，但，这些作念法频繁更适当那些电机功率本就不大，且最好匹配单挡DHT变速箱的经济型插混，毕竟最终的筹划，就是要作念到极致的省油恶果，那，双电机再配3挡DHT，而且在车身骄气增超100kg的情况下，又该何如作念到更长的纯电续航呢？

谜底照旧在前边提到的逻辑里，此次奇瑞莫得针对双电机版的T9去特调发动机参数，SQRH4J15机型的最大功率和峰值扭矩依旧是115千瓦和220牛·米，是以要点就形成了在新电板的身上。针对这块由宁德期间提供的M3P新电板，整场发布会下来并莫得过多西宾，仅仅通俗提到了能量密度150Wh/kg，快充20分钟（SOC 20%-80%），低温环境和馈电后的放电性能，比莫得说起具体车型的友商高6%和50%傍边，是以不错追思的是，新电板的快充倍率至少是在3C级的，耐寒性和馈电性亦然比传统磷酸铁锂更强的，既然有耐寒的戏份，那这会是钠电板吗？并不是，这块电板本色上依然是属于磷酸盐体系，不外为了增强能量密度，材料里掺入了锰、镁、锌、铝等金属元素，就像之前把镍钴锰按照8：1：1比例合制的NCM811电板一样，只不外锰元素在其中的比例更大，按照之前宁德期间给出的技能信息看，M3P的能量密度最高不错作念到210Wh/kg，这个数值仍是特地接近传统三元锂电板的能量密度了。

问题又来了，按照元素的化学特质，原子质料越大的元素，金属性就越强，开释电子的智商就越贫寒，也就是说，要思知足充放电容量，同期提高单体输出电压，锂离子的挪动速率就得有保证，掺入的其他金属至少亦然要原子质料偏小才行，而锰元素排在铁钴镍之前，更容易作念到宗旨性和高能量密度，再给到多材料涂层技能，就能进一步保证电板包雅致轮回宗旨性，要害是锰铜价钱更可控，体现到界限性量产是极易降本的单位，是以在某种经过上讲，奇瑞此次用的这块M3P电板，一方面通过高能量密度处分了风浪T9车重吃续航的问题，另一方面则顺带优化了整车本钱。

除了换新电板，混动变速箱在扫数插混技能架构里的戏份其实也不少。和市集上一些主流的3挡DHT结构相似，奇瑞的3DHT变速箱里面亦然由两个轴组成，一根隆重1挡和3挡，一根隆重2挡，要害是在混动架构上，风浪T9罗致的是P2+P2.5，比起之前装备单挡DHT的T9，新车前电机放大了5千瓦，这较着是为了强化低速场景电驱为主而作出的调养，通俗领略，就是电力出手场景为主，且能保证性能的输出，再加上奇瑞第五代机的热效用仍是作念到了44.5%，而且这照旧能径直大意增程技能的机型，油电调养的效用基本能大意大大齐馈电补能的场景，是以即等于毋庸大容量的电板，风浪T9的这套双电机+3DHT决策也就能作念到更长的纯电续航了。

新技能降本至少2万，改日买插混更合算？

针对此次风浪T9超长续航版的售价，前边仍是提到，在重迭厂家置换和国补权力之后，18.39万的官方诱骗价形成了14.89万，特地于咱们径直省了3万5，这个价钱以致比纯电120km续航版块的风浪T9、星河L7以及比亚迪的宋PLUS DM-i，齐低廉了快要2万元，要害是，此次新车还用的是3挡DHT，而这个能源结构和价钱，放在11月18日之前的B级SUV市集里，险些不成能再找到第二款，那，奇瑞为啥会把3DHT插混车卖到15万以内呢？

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著述当然是顺次本钱，虽然了，降本的路子不是通过减配，而是从一扫数研发制造体系里去作念。不管是纯电、插混照旧增程车，本钱大头就是在能源电板上，前边咱们也提到了，此次风浪T9装备的是宁德期间M3P磷酸铁锂电板，更准确一些来讲的话，是磷酸锰铁锂电板，恰是由于掺入了以锰为主的金属元素，扫数电板包的能量密度，险些拉平本钱造价更高的三元锂电板，性能反而还比传统磷酸铁锂更宗旨，是以仅仅在电板的装备层面，就能至少省下一笔可不雅的支拨预算。

顺着能源电板接着往后推，等于电板底盘一体化技能，可能有东谈主会说这是出于优化新能源汽车舱内空间而障碍降生的技能，在本钱顺次上作用不大，其实否则，恰是由于把电板包和底盘相敬如宾之后，就不错取消模组和电板包上壳体的瞎想，约略径直更换上盖材料，像比亚迪就把海豹的电板上盖材料从铝合金更换为钢质；另外皮有限的空间装更多的电芯，这就极大减少了零部件的使用量，简化了车身架构，提高了出产效用，特斯拉的一体化压铸技能就是典型的例子，减少焊点的同期也优化了车身骨架强度，提到这点咱们再张开一些技能点来聊，照旧拿风浪T9超长续航版例如，新车莫得效到全铝车身（转向节为铝制），而是用上了85%的超强钢+21%的热成型钢决策，车身扭转刚度作念到了27000N·m/deg，这和顺次本钱有什么径直的联系呢？

这其实响应的是焊合技能和平台上风，前者无需细说，要点是高度模块化平台，火星架构通俗领略的话，等于支援零部件的高度通用性，在底盘、发动机、变速箱这三大件上，基础的中枢零部件不会出现跨模子，出产线只需要作念好焊合和总装之后，白车身就不错制造完成，出产速率上的晋升，对应的能耗减少、效用晋升、本钱裁汰等，最终体现到产物端，就是本钱有上风，也就是说，模块化瞎想不错通过同期开荒模块，终了产物不停改动、技能开荒脱钩以及更短的测试和考证时分，进而裁汰本钱，全球的MQB、MEB，丰田的TNGA齐是一样的逻辑，终末再通过平台的种种化，兼并到界限效应，最终完成降本增效扫数闭环。

追思来下不错看到，在新电板、电板底盘一体化技能、模块化平台这一系列技能之下，即等于用到结构更复杂的多挡DHT变速箱，风浪T9超长续航版依然作念到了至少2万元傍边的降本，包括油耗、纯电续航、驾驶性能这些恶果，反而比之前的版块以致是同级敌手来的更强，再者从电板供应链的角度来看，除了宁德期间的M3P，欣旺达在磷酸铁锂也仍是终显然4C，复合多空电极技能一样能作念到更高的能量密度，国轩高科在正极材料上改性磷酸锰铁锂，提高了电板包的高温轮回宗旨性，总之至少从来岁起，适当插混车的专用电板，能量密度起码会无尽拉平三元锂，一波新的技能例必集聚首出现，到时候，还不积极调养订价的插混，将会率先感受到销量寒意。