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四肢全球汽车博览会的收官之作，亦然车企来年的风向标，2024 年广州车展如故持重开启年终销量争夺战，除了销售精英全力清库存，为年终奖作临了竭力除外，这一次展会终于有大不同！

在结伙车企掌控中国汽车市集数十年，造车新势力戏精吸睛十年后，传统自主车企终于来到了舞台中央，全民电动智能化期间也真确到来。

在 11 月 15 日车企媒体日发布会的活水席中，咱们插足的其中 10 场步履齐是传统车企，其中主如果传统自主车企，比如比亚迪、奇瑞和长城汽车，最大的变化是它们运转真确有电动和智驾的新故事不错讲一整场发布会。

诚然这一次莫得去蔚来、小鹏和小米等新势力场所的 D 区展馆，但雷军到各大展馆巡展总能自带巡游戎行阐述了一个事实，它们依旧是流量着手，它们仍然将企业开拓个东谈主 IP 和流量放在了第一位。

至于新势力车企的汽车产物，如今也莫得了当年的有趣和风趣，一方面是造车新势力如故到达更牢固的增恒久，另一方面是电动、智能与智驾在市集上如故见怪不怪。

市集情愿去看雷军睡在车间，而且转头就吐槽是假睡，也很难为电动智能汽车的冲动买单，这样些年中国用户也算是见过了世面，不肯意再为 PPT 和情愫买单，而更欢喜当事不关己的看客。

在比亚迪终了单月销量最初 50 万辆，400 万辆年销量限制初步完成新能源汽车进步之后，越来越多东谈主发现电动智能汽车并莫得什么终点之处，用户的审好意思和需求徐徐疲软，车如故那辆车。

如果只是只好比亚迪一家新能源车企，车市上只剩下被打趴的结伙车企和燃油车，咱们对新能源汽车也不会这样快就感到一点丝朦胧的厌倦。

在比亚迪之后，祥瑞、奇瑞和长城等主流传统车企齐络续推出了插电混动汽车和纯电动汽车，是现存燃油车型的能源升级，更是全新品牌和新系列产物。

自主品牌的市集占有率如故最初了 50%，如今真确成为了素养市集以致是冲破造车新势力张大其辞的主力。

超长续航和超等快充、大雪柜和大彩电等等这些汽车新事物，并不是动辄需要 30 万元的高付出成本，10 万元级别车型就如故不错领有，电动智能汽车运转走下了登堂入室的神坛。

咱们如今如故不错唾手就开走一辆电动智能汽车，对这个也曾全新的市集徐徐领有了简直而具体的感知，也运转懂得了这个细分市集原来只是一场营销、流量和成本的游戏玩具。

中国乃至全球汽车市集加快电动智能化的趋势弗成逆转，但改日并不一定即是特斯拉原来认为的那样——燃油车企会被隐藏掉，而是百年汽车工业启动的限制雄伟的大跃迁。

当全球市集的丰田、全球和通用，中国市集的比亚迪、祥瑞和奇瑞等车企，运转全面发力电动智能化市集，并联袂终了全球布局，造车新势力存在的必要性正在急剧镌汰。

从当年数不清、认不得的混乱造车新势力品牌，到如今领有汽车市集弹丸之地的主流造车新势力三三两两，新能源汽车市集的参与者按捺堕入波峰和波谷的盘曲发展谈路，改日依旧充满变数，造车新势力尤其受到严峻的磨练。

咱们从不怀疑中国汽车产业会出生又一家像特斯拉和比亚迪这样的全球新能源汽车巨头，但自主传统车企从来齐莫得像今天这样充满但愿，造车新势力的跨界式最初上风如故被传统自主车企的断层式上风所取代。

诚然供过于乞降相配内卷让整个汽车市集堕入了改日错愕，但贸易社会从来齐不短缺竞争，以致骨子上即是你死我一火的争夺战。

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中国汽车工业发展 70 多年来，退出市集的结伙车企和自主车企不在少数，而造车新势力和电动智能化本领正在一步步重塑市集。

传统车企也曾看不懂，大要以致提不起意思意思而不思有所为，如今跟着策略的援手、本领的发展如故成本的递减，奇瑞汽车尹同跃口中的"不客气"如故成为中国汽车市集的终极奥义。

目下的中国汽车市集，哪家车企手上莫得一两项遥遥最初的自研本领？

全民电动智能汽车期间的到来，要感谢特斯拉、蔚来和理思等造车新势力，而如今市集的关切度重新记忆传统车企，让东谈主看到了三十年河东三十年河西的期间变迁。

通用和全球全面镌汰中国汽车市集燃油车的售价，丰田和本田的全新电动智能汽车行将运转密集上市，造车新势力依旧如故李增程、余大嘴和雷躺赢，汽车市集全面开战的时间来了。

在 2024 年广州车展的现场，咱们看到了整座场馆充满琳琅满筹画全新车型，但如故不再究诘该不该买电动汽车，而是纠结买哪一款。

广汽集团贯串推出了三款全新电动智能汽车，而比亚迪则在广汽集团眼皮下面首开专馆，全民电动时间真确到来，但又有谁会在冲破清早的拥堵路口被冷凌弃糟踏而无法欢迎光明？

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