如果不念念退出牌桌，就必须改变嘱咐。何如均衡效果、老本和利润成为要道

特约撰稿东说念主 包校千

剪辑 | 赵成

10月30日，专家汽车集团(VOW.DF，全文简称“专家集团”)惩处层就关闭德国工场与工会伸开第二轮谈判确今日，该集团发布了第三季度财报。用一句话来轮廓即是：不甚理念念，局势严峻。

财报娇傲，第三季度专家集团的营收为784.78亿欧元（折合东说念主民币6063.76亿元），同比着落了0.5%；28.55亿欧元（折合东说念主民币221.11亿元）的商业利润，同比降幅高达41.7%。至此，专家集团2024年前三季度总营收为2372.79亿欧元（折合东说念主民币18333.84亿元），同比增长0.9%；商业利润达129.07亿欧元（折合东说念主民币997.29亿元），同比减少20.5%。

营收增速昭着放缓，主要原因是销量消极。第三季度，专家集团在全球销售了217.6万辆新车，同比着落7.1%。纯电动汽车（BEV）销量下滑更为杰出，同比着落9.8%，达18.9万辆。为此，公司被动缩小了预期，本年全年新车请托量或将达900万辆，比客岁少了24万辆。

（当地时分2024年10月28日，德国沃尔夫斯堡，专家集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛向职工晓谕裁人与关停工场计算。图源：IC）

2024年9月，专家集团下调了2024年度功绩指标：营收从3223亿欧元下调至3200亿欧元（折合东说念主民币24790.08亿元），利润率从6.5%-7%降至5.6%。鉴于功绩握续下滑，专家汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）日前默示，公司将大幅削减老本并擢升运营效果，本质新的绩效计算变得相称必要。

脚下，欧洲的汽车销量不仅越来越少，来自亚洲的竞争者也在强行参加阛阓。双重压力之下，这家汽车制造商已下定决心关闭产能讹诈率低下的工场，这在以前87年间齐是从未有过的。陡然间，“变革之风”在专家集团里面刮起。天然，也包括7000多公里外的中国。

削减老本，盈利放首位

专家集团靠近的问题，不仅是销量下滑这样浅易。第三季度乘用车品牌的毛利率独一2%，讲明集团正靠近严峻的盈利挑战。

经过解析，专家集团将功绩发挥欠安归因于多重成分：

领先，公司高层明确指出了固定老本飞腾和重组用度增多的问题，平直影响当期利润发挥；其次，提到了全球供应链的贫乏情状，以及现时宏不雅经济环境的复杂性；此外，专家集团还终点强调了其豪华畅通车型产物线正在进行全面更新。

利润下滑主如果受固定老本增多以及重组的影响。早在本年7月份，专家集团就以包括重组在内的特等开销为由，下调了本年的功绩预期，运营申诉率预测从之前的最高位7.5%下调至最高7%。

（图源：IC）

凭证财报，专家集团在第三季度的期末现款结余为513.92亿欧元（折合东说念主民币3981.29亿元），环比和同比区分提高135.83%和77.93%，现款流较为充裕。

不外即便如斯，专家集团照旧作念好了“勒紧裤腰带过日子”的准备。其高管默示，公司若要在改日不绝赢得奏凯，缩小老本至关迫切，尤其是在德国。而且，即便阛阓份额将受到中国竞争敌手的严重挤压，公司也不会为了攫取阛阓而解除利润。

在全球阛阓，专家集团靠近着销量下滑和电动化转型的双重压力。2023年12 月，集团晓谕将开展 “节流” 行径，要在2026年之前削减100亿欧元（折合东说念主民币774.69亿元）的老本，商业利润率还原至6.5%。在2024年第三季度财报会上，阿诺·安特利茨说2024年和2025年将是专家集团“最煎熬的两年”。

内容上，专家集团情况也映射出德国汽车业当下的逆境。慕尼黑商议机构Ifo Institute造访申诉娇傲，德国汽车行业的产能讹诈率已降至78%，有高出43%的受访者衔恨订单不及，专家集团的奥斯纳布吕克工场产能讹诈率垫底，产能讹诈率不及20%。

产能闲置让专家集团计算关停德国汽车工场十家中的两家，数万名职工的生计将受到影响，剩余职工的薪资将至少削减 10%，况且可能在2025年和2026年出现工资冻结。这项决定遭到了工会的抑遏，就连德国政府也被动介入其中。

（图源：IC）

彭博行业商议（Bloomberg Intelligence）分析师在一份申诉中默示，通过关闭工场，专家汽车集团展望每年可从简25亿欧元（折合东说念主民币193.5亿元），即每辆在欧洲销售的汽车可从圣洁1900欧元（折合东说念主民币1.47万元）。

新动力汽车在全球阛阓快速增长，传统汽车阛阓已趋于浪费，需求增速也在缩小，这给专家集团这样的传统厂商带来强大压力。天然德国工会和政界东说念主士敦促专家在德国坐蓐电动汽车，加速转型表率，但专家汽车品牌部门肃肃东说念主托马斯·谢费尔(Thomas Schaefer)泄露，德国工场的运营老本，逾越指标老本的25%-50%，一些工场的老本要比竞争敌手逾越两倍，但坐蓐效果却不高。

“今天，保证企业生涯的不再是领域，而是速率。”专家汽车董事会成员托马斯·施迈尔（Thomas Schmall）在一次会议上称，“电动化窗口正在关闭，咱们还剩两三年时分，如果不加速速率将很难生涯下去。”

放权中国，2026年见分晓

手脚全球最大的汽车阛阓，中国一直以来齐是专家集团至关迫切的阛阓。2024年1月-9月，欧洲阛阓出售279.3万辆，同比着落0.8%，但中国阛阓销量为205.66万辆，同比大跌10.2%；其中第三季度在中国的销量为71.15万辆，同比着落15%。不外，中国地区纯电汽车销量亮眼，第三季度为5.75万辆，同比增长5.2%；本年前三季度销量14.8万辆，同比增长26.5%。

为了适应中国汽车阛阓强烈的竞争环境，专家汽车不再单打独斗，而是遴荐与中国脉土相助伙伴加强绑定，比如与小鹏汽车筹商设备的 CEA 电子电气架构，旗下奥迪品牌与上汽集团筹商设备新车。

此外，专家集团还与地平线设置的合股公司酷睿程（CARIZON）、与中科创扫尾立的合股公司翼创雷行（CARThunder），区分在智能驾驶和智能座舱领域进行布局。

（图源：IC）

2024年是专家汽车集团参加中国的第40个岁首。在不少集团高管眼中，中国早已是专家集团的第二老家。基于“在中国，为中国”战术，专家集团如今在中国领有约9万名职工，并与上汽集团、一汽集团以及江汽集团设置了相助关连。

“比赛中，起步快不一定完赛也最快。咱们当今更多柔和利润而不是市占率，这样有更多的资金用于改日的研发和转换。2026年才是咱们的发力年。”专家中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstatter）默示：“当今，能从电动汽车业务盈利曲直常艰难的，咱们要积极优化老本结构，确保集团即便在最严峻的竞争局势下仍能保握盈利。”

2026年，专家集团在中国阛阓至少会推出6款纯电车型，其中，4款车型与途不雅尺寸左近，价钱在2万欧元（折合东说念主民币15.49万元）傍边，另外两款是与小鹏相助的B级车型。此外，奥迪与上汽集团研发的3款电动车型，首款车型展望在来岁推出。到2027年，专家汽车将在中国阛阓推出40款全新车型，其中20款为新动力车型，包括纯电和混动车型。

专家集团进一步强化在中国的产物和技巧研发并与中国脉土高技术企业设置全新相助，是为了凝华力量，腾出元气心灵“重开”一局。

以前，专家集团民俗于在欧洲进行车型设备，再到中国销售。但如今这种方法不论是从历程速率照旧从阛阓局势变化计划，均已不再利于其发展。专家集团在中国的研发大权从德国狼堡转动到了中国合肥，包括已有的软件公司CRIAD，以及承担最迫切的新车平台CMP研发职责的新公司——专家汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。

在中国，专家集团领有明确的改日发展蓝图，即“2030指标”：勤勉于于保握在中国第一海外汽车企业的地位，并不绝位居中国汽车阛阓前三甲。贝瑞德默示，2024年和2025年是集团转型要道期，“天然靠近艰难和挑战，但咱们已作念好充分准备。”

责编｜秦李欣