近日，长城汽车官方发布了一段对于魏建军的访谈预报。魏建军痛批普华永谈协助恒大财务作秀的活动应受到更严厉的刑事包袱，并称普华永谈应该倒闭，且要根究主要肇事者的法律包袱。

魏建军还称，财务作秀者、居品作秀者、不诚信的企业就应该倒下，并劝诫价钱战的后遗症将捏续六七年，影响深远，“这种杀伤力是毁掉性的。”

魏建军的锋芒直指汽车行业出现的“财务作秀、居品作秀”，并直言“这么的企业就应该成功倒下”，其内容之劲爆、话语之明锐，令行业闻之咂舌。

这依然不是魏建军第一次“开炮”，本年，他曾屡次在公开时事中对汽车行业存在的乱象说“不”！8月份，魏建军吐槽销量排名榜，“光排一个销量，有什么价值？”，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，也不去追求莫得酷爱的销量。”再比如，“假如政府需要的话，不错把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，每一个公司齐审一遍，望望谁有问题，审计费长城包了。”

魏建军的言论如斯事出有因、振聋发聩，其最大底气是长城汽车稳妥谨慎的发展旅途以及拒接争议的操办事迹。

不弄虚空幻，不作念恒大

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本年1月，恒大集团被下令清盘，债务超3000亿好意思元。据估算，其留住的烂尾楼达162万套，波及600万余业主。恒大汽车的操办情况也一样深陷泥潭。数据流露，恒大汽车在2024年上半年耗损202.57亿元。纵容2024年6月30日，其天津制造基地累计出产并下线1700辆恒驰5，大多酿成库存，因为没东谈主买。

匡助恒大作秀的普华永谈因此被证监会给以重罚，共计罚没3.25亿元。

魏建军直言，普华永谈罚金过轻，理当倒闭，应该驱散，主要肇事者齐得进大狱。他在回话"下一个恒大是谁"这个问题时强调，财务和居品作秀者必须受到重办，不诚信的就应该倒下，如斯才智重视市集诚信。

魏建军并莫得具体提名谈姓车圈下一个恒大是谁。折服他的本意并不在此，他更治疗的点是汽车行业应该诚信竞争，而不是弄虚空幻。

脚下，中国新动力汽车市集进取发展势头风雅。9月新动力车零卖数据为112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。浸透率捏续多月打破50%，达到了53.3%。各家新势力品牌和传统大厂二代新动力品牌托福情况亦然十分喜东谈主，不少品牌还齐创造了历史最佳纪录。

尽管如斯，然则大部分东谈主仍然处于耗损状态。看着红红火火，实质上至极莫得安全感，时常刻刻齐在找钱。说句不美妙的，恒久不盈利，即是逗留在歇业旯旮。

这如故好的服从，毕竟是活下来了，那些依然死掉的更是糟心，钱花没了，车主的利益也莫得目标保险。比如威马、爱驰、高合，还有上文提到的恒大汽车。

当今谁能保证我方细目不是下一个恒大呢？

咱们看长城汽车的操办景色：上半年财报流露，长城汽车罢了营收914.28亿元，同比增长30.67%，净利润为70.8亿元，同比增长419.9%，毛利率为20.74%，同比增多了3.89%；销量方面，2024年上半年长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。其中，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%；20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。

对比那些销量剧增但操办依旧惨淡的新动力品牌，判辨长城汽车的操办更有质料，同期也更负包袱。这在市集处于浩瀚变革的要津技能，显得尤为伏击。

无序价钱战伤害了统共东谈主

自2023年3月份启动，中国车市参预了一轮旷日捏久的价钱战，直到2024年9月份才有所倨傲。价钱战相称进度上刺激了车市的发展。2023年我国汽车产销量双双打破3000万辆大关，产销量创历史新高。2024前9个月，我国汽车产销量分歧为2147万辆和2157.1万辆，同比分歧增长1.9%和2.4%。

在销量增长的同期，车市也出现了无序内卷的情况。

首当其冲的即是利润严重缩减，多家汽车上市车企在2024半年报中败露，“新动力汽车市集价钱战挤压利润空间”。2024年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，不足丰田汽车净利润（1134亿）的1/3。

利润对于车企来说至关伏击。稳妥的利润开始能为车企提供捏续的资金流，缓助运营和扩大规模。莫得利润，企业无法进行居品研发、市集拓展和里面解决进步。

别看当今有些新势力品牌发展势头风雅，敢于打价钱，那是因为当今合座市集处于“天平地安”的环境，其中有策略缓助的原因，也有原材料价钱保捏一个较低水平的原因。一朝出现前几年的电板碳酸锂价钱暴涨省略芯片供应穷乏的黑天鹅事件，你再看这些新势力品牌还能笑得出来吗？

笔者并不是要对此冷嘲热讽，而是念念说保捏一个谨慎的、可捏续发展的旅途很伏击。若是一味聚焦价钱、一味地追求销量规模，就势必会出现诸多弄虚空幻，糟踏诚信操办的红线的活动。这对于企业、对于产业链齐是一个浩瀚伤害。

9月23日，中国汽车指令协会称，捏续的价钱战使得汽车经销商深陷泥潭，新车销售出现大面积耗损，多数存在现款流赤字操办和资金链断裂加重风险的情况。本年1-8月，价钱战使得新车零卖累计损失高达1380亿元。试念念一下，把经销商齐干垮了，谁来卖车？千万不要说直营店，中国市集太大了，全面铺设直营店果真干不起啊！

凹凸游供应链亦然如斯，价钱战依然使得部分零部件价钱跌破了资本线。超出合理范围的降本幅度，不仅让企业启动下调程序，也带来了行业革命放缓的风险。长年累月，企业只可裁减居品或工作质料，出现问题临了只然则奢靡端来买单。

是以，从这个角度来看，奢靡者仅仅在短期内获得了克己，恒久来看以珠弹雀。不要说恒深刻，就说当今已有品牌因为弄虚空幻、非诚信竞争，导致背刺老车主、续航虚标等诸多问题接连发生，奢靡者依然就深受其害。

当今，汽车市集的分化至极严重，有名品牌既有一上市就热卖的爆款车型，也有不少车型上市后溅不起一滴水花，是以奢靡者要擦亮眼睛。

正所谓，事出反常必有妖。当今通盘车市充斥着一股起义方的气味，跨界大佬带来低质流量，新车上市不治疗居品只讲情愫，老车主不悦新车型更新太快之类的新闻时常出现。

有东谈主把这相识为营销传播活动的升级，营销没错，传播也没问题，但是当过度的营销逾越了居品自身，就有了问题。这背后的逻辑即是魏建军所说的弄虚空幻。

这种情况也抵奢靡者建议一个条目，买车要安谧，不要看东谈主家说了什么，而是要看他们作念了什么，比如说是推出一款新车型，是循途守辙方案好的，如故急功近利跟风之作。客不雅地说，以上两种情况推出的车型细目不一样的。没事就去多试驾，一次不成就两次三次。一言以蔽之，要有我方亲自感受才行。