新动力车市集厉害的竞争不仅更动了中国出行的动力方式，更长远地更动了中国汽车市集的品牌结构。在这场"油 or 电"的竞争中，被压缩的不仅是油车的市集份额，合伙车企更承担着前所未有的市集压力。

"合伙新动力车能不成买？"这不仅是花费者的疑虑，更影响了主机厂、市集、畅达渠说念等汽车产业链条上的每一个智力的信心。

恰是在这么的迎风局下，东风 Honda 10 月 11 日秘书全球首个新动力工场厚爱投产。全新新动力工场的投产，讲解了东风 Honda 电动化转型的决心，向外界开释出抓续干涉电动化的强烈信号，让宇宙吃下了一颗"宽心丸"。而深入了解这个新工场后，我以为其本领实力和行将投产的新品，依然足以透顶排除宇宙对合伙新动力车的牵挂。

新工场、新工艺

只为打造超用户期待的居品

东风 Honda 新动力工场的厚爱投产，不仅秀气着东风 Honda 加快向新动力转型迈出了坚实的方法，这个Honda 全球首个基于"智能、绿色、高效"打造的新一代新动力工场所领有的一系列的"黑科技"，更将为东风 Honda 的新动力车赋能，成为东风 Honda 在接下来竞争厉害的新动力市集存身的战力倍增器。

看成一家在畴昔杰出 20 年的时期里一直引颈中国市集的老牌车企，东风 Honda 长远雄厚到，居品品性即是永远存身市集的压根。这极少无论是畴昔的燃油车时期，如故如今的新动力时期，都不会有更动。这一样亦然东风 Honda 面对无序竞争的新动力车市阵势信守的底线。

为了保证品性基因，东风 Honda 打造了这座占大地积 63 万普通米、迄今罢休数字化和智能化程度最高的坐褥基地。它吸收了 400 多台机器东说念主开发、260 多台 AGV 智能物流小车等先进自动化和数字化本领，领有 8 个工场通用系统及 5 个车间独到数字化系统，建立从物流到坐褥的全进程可回顾的数字化措置，极大地提高了坐褥后果和坐褥精度。

同期，新工场还诓骗了大批新本领、新工艺。比如灵悉 L 所诓骗的即是初次导入的水性双色工艺，能让车身涂膜更厚、颜色更亮，具备更强的耐刮蹭和耐腐蚀性能。全新的多功能斑马线检测，能让油漆症结率检测率达 100%，而多项视觉检测交融检测算法，可镌汰底盘漏检率、误判率，勉力于完毕" 0 "症结流出。

东风 Honda 还为工场成就了一条更得当中国说念路环境特质的试车说念。新车推出前会进行多轮次、长距离的恶路永远测试。如灵悉 L 就进行了等服从户日常里程 48 万公里的测试，保证车辆的可靠性超出用户期待。

面对市集疾风骤雨的电动化转型和蓦地擢升的新动力车需求，东风 Honda 莫得选拔追着风口赚快钱，而是不吝重大的时期资本和资金资本，打造了这座"智能、绿色、高效"的新一代新动力工场，保证向用户拜托的每一辆车都是高法度制造、具有优秀可靠性的高品性居品。即使是在快节律的新动力车时期，东风 Honda 也依旧信守品牌"抓续为用户创造价值"的初心。

深化原土政策，更敏捷地应付改日

敢为东说念主先一直是东风 Honda 的施行，它是最早向中国导入电动化车型的前驱之一。是以，尽管在电动化进度上东风 Honda 坚抓四平八稳，但也毫不枯竭锐意杰出的决心。

跟着本年年中中国汽车市集终于迈过了新动力车浸透率过半的里程碑，许多合伙车企才片刻觉悟，再固守着燃油车的激动圈势必会被市集淘汰，纷纷启动加快新动力布局。

而东风 Honda 早已泼辣地雄厚到中国市集电动化进度依然启动加快。客岁，东风 Honda 在成立二十周年即发布"变革 · 重生 · 创改日"政策宣言、"创改日 2030 "新政策，随后就带来了主流合伙车企首个孤苦新动力汽车品牌——灵悉。更提前布局新建新一代新动力汽车工场，为本年 9 月灵悉首款车型灵悉 L 的奏凯拜托，以及后续新动力政策落地打下了坚实的基础。

而新建工场仅仅东风 Honda 加快电动化转型的第一步，东风 Honda 正在鼓动的是合伙品牌造车模式的底层改造。

面对中国市集阅历的这场由电动化转型引颈的深档次变革，东风 Honda 显着地雄厚到，传统合伙车企由国际向国内导入居品的模式依然无法恰当中国市集快速的竞争节律。敢为东说念主先的东风 Honda 率先踏出了合伙车企的激动圈，深度鼓动存身于"原土化"政策升级，打造合伙车企的新造车模式。

正如新工场投产的烨 S7 和灵悉 L，不仅是中国制造，其供应链布局、研发、本领等都存身于原土，其在中国车企擅长的智能化、电动化等方面的本领均有了更多中方的参与，一跃领有了行业开端的智能体验和电驱本领，概况跟上中国市集快节律的更新迭代速率。

冲破合伙车企激动圈的新模式加快了东风 Honda 电动化居品的布局。把柄政策测度东风 Honda 将在 2030 年前累计推出 10 款以上电动化居品。改日，东风 Honda 还将不休推出更多智能纯电居品，完善新动力居品矩阵，并抓续推崇强电智混本领品牌本领上风，在燃油车、油电混动、插电混动、纯电多个限制王人头并进。

东风 Honda 造车模式的改造，也为现阶段合伙车企的电动化转型提供了最优解，或将成为合伙车企转型加快的新范式。

写在终末

业内不乏声息以为，新动力车发展的窗口期依然畴昔，尚未能在新动力车限制获取谈话权的合伙车企依然失去了契机。

市集端看，合伙车企在新动力车市集占有率确乎不高，品牌招供度更靠近着进入中国市集以来最大的检会。可是，居品端上咱们概况看到，跟着市集和供应链趋于进修、镇定，新动力车正在盘算、本领、智能等维度趋于同质化，这就给了东风 Honda 这么的进修合伙车企追逐的契机。

东风 Honda 的新造车模式即是趁势而为，依托于中邦原土进修的供应链，并研讨合伙车企本身上风的体系才智、品性、品牌力，能打造出在电动本领、智能化上一样开端，且在盘算、可靠性、安全等维度更具竞争力的居品。

何况，东风 Honda 一直是最受年青东说念主疼爱的品牌之一，这与新动力车的受众群体高度一致。是以，找准了地方发力的东风 Honda 很有契机重塑竞争力，在新动力市集再度成为引颈性的品牌。