在本年事首的时期，我也曾试驾过理念念刚刚上市的L6，那款车我对它的评价是25万价位最安妥家用的SUV，随后火爆的销量也解说了我的不雅点。只是理念念与生俱来的家用气质终归有些保守，驾驶感受也过于平静化，关于好多95乃至00后用户招引力不及。是以在20多万这个价位里，L6是最安妥家用的SUV，却不是最安妥年青东谈主的居品。

而说到年青东谈主市集，领克就很是有发言权了，毕竟领克自从出生以来，它主打的便是年青用户，旗下的车型也多量以年青、通顺为主基调。在20多万这个价位里，领克也有一款插混SUV，况兼照旧面前领克品牌最畅销的车型，它便是领克08 EM-P。

算作一款上市一年多的车型，领克08的外形部分我就未几说了，此次拿到的2025款在策动上也莫得太大变化，品牌辨识度很高，况兼造型十分年青化。算作一个老黄瓜刷绿漆的90后，领克08的外形照旧挺合适我的喜好的。

天然看外形尺寸，领克08的车身高度致使比正宗SUV造型的大众途不雅L PRO还要略高了几毫米，但由于车辆禁受了夸张的溜背造型，是以领克08的骨子姿态更像是全球老到的轿跑SUV。

这种轿跑造型可以带来更先锋的不雅感以及更低的风阻，但关于实用性方面其实是有一定影响的，这个我们背面再说。

在轮胎部分，我们这台四驱版车型选装了价值3000元的21英寸轮组套装，包括21英寸双色半阻滞式轮圈，以及255/40 R21规格的倍耐力蝎子轮胎。淌若不选装的话，默许是19英寸的双色拼接轮圈，以及235/55 R19规格的倍耐力蝎子胎。

同期，由于我们的试驾车选装了价值11000元的【科技为傲智享包】，除了一套高速智驾系统外，在车头部分还加多了连络式LED灯带。淌若你不选智驾的话，这个灯带也可以单独花2000元选装。说真话，不管是智驾包照旧灯带，个东谈主以为都没必要选装。LED灯带的炫技艺力不及，而智驾的发达我们放到背面再说。

坐进车内，领克08相似延续了外形部分的不趋同。与市面上大部分极简格调的内饰不同，领克08保留了丰富的线条和元素点缀，尤其是姿色台单独策动的一层造型，将哈曼卡顿音响的中置单位与HUD模块启齿进行了交融，搭配向下“切”的门板线条，营造出了一种改日飞船般的不雅感。

中间的15.4英寸2.5K LCD大屏不雅感很是出色，内置两颗国产的龍鹰一号车机芯片，性能十足可以失色高通8295。至于领克搭载的LYNK Flyme Auto车机系统，其实亦然老相貌了，运行流畅，逻辑明晰，语音交互也很好用，挑不出什么差错。

驾驶员前列的12.3英寸全液晶姿色算是通例操作，领克也策动了4种UI主题，可以流露行驶现象、智驾、导航、文娱等等信息。

在视野高处，领克08搭载了一块堪称达到92英寸的HUD昂首流露器，与液晶姿色互为补充，基本可以障翳开车经由中驾驶员需要获知的通盘信息。

另外，领克还给这个HUD流露器整了个活，用户可以在车机内开放一个叫【领克巨幕厅】的APP，干涉之后可以播放电影、电视剧等视频，况兼将影视画面投射到HUD中流露。念念法是很好意思好的，但骨子成果确实是说来话长，因为它投射的距离有些太远了，坐在驾驶位骨子肉眼不雅看到的尺寸跟一台大号的手机差未几，远不如奏凯在中控屏上看舒心。而且HUD看电影关于外界环境也有很高的条目，在户外强光、八成外部环境比较杂沓的情况下，莫得什么骨子作用。

我们拿到的这台2025款四驱性能Halo款，是售价25.88万的顶配车型，而且除了最低配的Plus版块外，领克08的Pro、Halo版还限时施济价值10000元的23扬声器哈曼卡顿音响，是以整车的竖立是拉满了。在平静性竖立上，我们这台四驱版车型标配全车四座的加热、透风、推拿功能，标配全景影像、L2驾驶提拔，前排提供50W无线充电，后排提供独处空调、诡秘玻璃、靠背角度袭击等。况兼前边内饰部分提到的大屏、HUD等竖立也都是标配。

令东谈主巧合的是，领克08也很是传统地保留了可开启式的全景天窗以及天窗遮阳帘，能采光能透气。这个竖立放在20万的燃油SUV里其实不算什么，但放在新能源车里就很是有数了，毕竟当今大部分新能源SUV，都是固定式玻璃天幕策动，能有个遮阳帘都值得夸赞了。

4.8米露面的车身尺寸，再加上溜背的造型，关于领克08的空间其实我是没抱太高期待的，但骨子体验下来其实还行。我的身高183cm，体重85kg，将前排座椅放至最低、并休养到平静的驾驶坐姿后，我的头顶距离顶棚下沿还有4指的余量。

保持前排座椅不动来到后排，此时我的腿部空间还有2拳的余量，头顶则比较短促仅有4指。我翻看了一下之前试驾理念念L6的内容，发现其实领克08的后排腿部空间和理念念L6是基本一样的，但是08的头部空间比较L6要略小一些。

在座椅部分，领克08的前排座椅禁受一方式通顺造型，况兼座垫和靠背两侧都有侧翼包裹，座垫和椅背的填充物柔嫩度适中，几天开下来照旧挺舒心的。

后排座椅的造型苟简了好多，胜在座垫长度饱和，况兼坐姿也比较平时，靠背提供了手动角度袭击，远程乘坐的平静性莫得什么问题。

受限于车身尺寸以及造型，领克08的后备厢不管是进深照旧垂直高度都不算充分，况兼由于地板下方要顶住电控、电机等部件，后备厢的地板高度也比较高，够用、但不够爽。好在领克08的后备厢竖立还比较皆全，像是挂钩、锚点、120瓦12V点烟器电源都有配备。总体来说，领克08的空间关于三口之家来说是够用的，淌若是小两口使用就愈加毋庸惦记了。

不知谈全球看到领克08的造型以及订价时，关于它的驾驶感受抱有何如的期待。从我个东谈主的角度来说，我但愿它是一台“通顺版理念念”，即底盘高档感作念到理念念L6的水平，同期又领有更通顺、紧绷的驾驶感受。但经过足足一周的体验后，我发现领克08并莫得十足达到我的预期，它照实比理念念通顺不少，但是在高档感方面照旧有所欠缺。

由于领克08莫得搭载CDC或空悬，不具备阻尼软硬袭击的功能，是以为了兼顾操控和平静性，领克08禁受了前段硬、后段软的避震设定。在日常行驶时，领克08关于路面上的接缝、小坑洼等飘荡并不会进行太多的过滤，而是会将这种路感传递到车内，让驾驶员更明晰地感受到路面情况的变化。这么的设定的确合适年青、通顺的定位。

只不外，领克08的悬架在经过飘荡时，不管是声息照旧滤震的放心感都莫得念念象中那么好，考虑到四驱版车型高出25万的售价，它的底盘高档感比起相似25万价位的理念念L6照旧稍逊一筹。天然，领克08主销竖立照旧20万价位的先行者版块，这么的底盘放在20万价位里照旧可以的，只是莫得达到越级的水平。

初段明晰的路感可以在上车的逐一瞬趋附驾驶嗜好者，但算作一台家用SUV，平静性是不行丢弃的部分。是以领克08的悬架中后段压缩阻尼会略软一些，在经过较高的降速带、路面坑洼时，可以更好地接管路面的飘荡，幸免坐在后排的家东谈主衔恨。

在转向手感方面，领克08的发达倒瑕瑜常令我容许，即使是在平静模式下，车辆的转向也不是轻捷飘的类型，车辆关于转向输入的反映很灵巧，况兼跟着转向角度和车速的加多，回馈的力度也会有比较细巧线性的增长。而在通顺模式下，领克08的转向阻尼会进一步加剧，开起来致使有点德系豪华车的滋味。

在能源方面，我关于领克08就有些微词了。最初在能源系统部分，领克08禁受1.5T插混能源，前桥为1.5T四缸发动机、3挡DHT变速箱、以及位于变速箱后方P3位置的驱动电机，后桥则还有一台单独的电机驱动，变成电四驱系统。整套系统笼统功率593马力，峰值扭矩905N·m，0-100km/h加快4.6秒。

淌若禁受弹射起步的方式“崩直线”，领克08照实能展现出4.6秒的加快实力。但在日常驾驶的经由中，领克08的电门和能源输出调校就无司法我容许了。

最初，领克08莫得提供其它新能源车常见的能源输出模式，而是将能源输出模式和驾驶模式进行了整合。是以不管是在纯电模式照旧超等增程模式（骨子上便是智能混动），都不提供多级能源强弱可调。

在默许的纯电模式下，领克08的电门踏板有着彰着的拖沓感，当我在环路上以60km/h阁下的速率巡航时，此时我念念要加快卓绝前车，在踩下电门踏板0.5秒后，车辆才作念出加快动作，这种嗅觉很像是在开往日的燃油车，而不是一台电驱车。天然，这种设定在日常行驶时我可以领悟，毕竟电驱车扭矩开释强，淌若电门反映太灵巧会导致乘客容易晕车。

然而当我切换到性能模式后，这种拖沓依旧存在，并不会像其它电驱车那样在性能模式下作念到简直0蔓延的能源输出，毕竟好多东谈主买新能源车，便是看中了它随踩随有的能源反映，在性能模式下这么的设定赫然不太合理。

在刹车部分，领克08的刹车踏板初段很是轻，但虚位很小，这么的公正是日常城市走走停停的时期跟车很温和，毋庸破耗太大的力气踩刹车。不息深踩，制能源度会跟着踩踏的深度加多，况兼脚感的反馈也愈加千里重。

另外一个能体现高档感的地便捷是隔音，领克08禁受了无框车门，况兼莫得使用夹胶隔音玻璃，再加上试驾车选装的255/40 R21倍耐力蝎子胎自身也不是静音取向，是以领克08行驶起来的风噪和胎噪照旧有一些的。放在20多万这个价位里，横向对比其它竞品的话，领克08的NVH比较理念念L6要略逊一些，但是要强于一众结伴品牌。

算作一台插混车，领克08的能耗和充电发达我也十分存眷。最初聊聊电耗，我们这台四驱版车型搭载了39.6kWh宁德时期三元锂电板，WLTC纯电续航185km，官方示意从30%充至80%仅需28分钟。

经过实测，在使用我们公司隔壁的360kW极狐超充桩充电时，车辆从3%运行电量就可以跑出86kW的功率，峰值功率高出了100kW，从3%充至80%只是耗时37分钟，全程平均功率47kW。况兼当电板电量达到80%的时期，车辆的充电功率还能保持在23kW阁下。天然官方莫得宣传过领克08的充电倍率，但从骨子体验来看，领克08照旧能作念到接近3C的充电倍率了。

在纯电续航方面，由于试驾刚好赶在中秋假期前一天，是以我开着领克08从北京西部郊区门头沟开赴，指标地是东部郊区平谷。开赴时，表显WLTC续航为145km。我将车辆竖立为纯电模式，动能回收最低，空调24℃自动。测试本日地午，北京室外气温28℃，我开车路过西六环、北六环、京平高速，全程高速占比高出85%，高速限速100-120km/h不等，但其中遭遇了北六环的堵车路段。

最终在抵达指标地时，我全程行驶了135.9km，耗时2小时7分钟，平均时速64km/h，表显纯电续航耗尽了121km，致使低于骨子行驶的路程。

值得一提是，领克08的车机并不会流露瞬时电耗数字，况兼也不会流露往日一个完满里程内的能耗，只会流露往日100km内的平均电耗。由于我后100km的路况全程为流畅高速路，是以车辆的后100km电耗为17kWh/100km，个东谈主以为发达照旧可以的。从我接近一周阁下使用的体验来看，领克08的WLTC续航很是塌实，致使可以说有一些保守了，满电跑200km都不是问题。

终末我们来聊聊好多东谈主存眷的智驾发达。我们这台领克08选装了高阶智能驾驶系统，相沿高速路段的NOA，但它并莫得激光雷达，而是基于5个毫米波雷达以及全车录像头终了的。但从骨子体验来看，领克08的NOA照旧比较保守的，即使我把跟车距离调到最近，在环路以及高速路跟车时照旧显得远了一些，容易被加塞。同期，面前车降速、八成有其它车辆并线进来的时期，NOA系统会坐窝取舍比较强的刹车操作，在体验上不够丝滑。

令我巧合的是，领克08的标的盘莫得禁受电容感应式策动，而是比较传统的力矩感应，况兼标的盘设定的感应力矩有些大。在开启智驾后，即使我的双手都捏在标的盘上，电脑系统照旧和会过姿色和HUD反复领导我要轻转标的盘。

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在NOA自动变谈的经由中，系统关于标线的识别很明晰，况兼变谈速率很快，这极少可以给好评。但淌若驾驶员通过拨动转向灯拨杆让车辆自动变谈，车辆在完成变谈后，并不会主动关闭转向灯，需要驾驶员进行一次额外的操作，但愿之后可以通过OTA不息优化这些问题吧。

经过一周的体验，我以为领克08总体来说照旧可以的，毕竟它的策动在线，驾驶起来也比较顺遂，竖立和空间关于它的定位来说也挑不出什么差错。很赫然，关于年青用户来说，领克08比较其它那些纯家用车照旧更有招引力的。不外，就在我写下这篇著述的时期，又有好几款中型SUV上市了，相似主打20多万的价位，致使还有阿维塔07这种性价比和策动感并存的车型，领克08天然居品力可以，但竞争压力可的确不小啊！