“在中国，柴油车的价值一直莫得被野蛮挖掘出来。”12月5日，在二代哈弗H9柴油版上市后，哈弗CEO赵永坡在微博中这么说说念。在节能减排的趋势下，目下车企将主要的元气心灵都放在了电动化上，上马的企业也越来越多。但就中国汽车阛阓的多元化和全球阛阓发展来看，中国阛阓还需要更多优质的能源形势。

稀疏是在内燃机时刻上，一方面由于中国阛阓分层，需求绝酌定元，在部分地区花费者对高效清洁的内燃机车有浓烈的需求。另一方面，内燃机汽车领有的多地形、多兴隆的复杂环境稳妥才气是短期内无法替代的。固然，就全球阛阓阛阓，更是如斯。因此，一个企业要造成完善的竞争力，稀疏是要设立在全球的竞争实力，就必须要有更多能源形势的产物，达成更全方面的需求欣慰。

目下大师、飞奔、丰田等巨头纷繁高调告示络续投资下一代内燃机研发。在国内，长城、祯祥、奇瑞为代表的自主品牌仍在继续深耕燃油车阛阓，而且得到了继续性增长。稀疏是在是在政府层面，当今也开首荒漠的表态要饱读吹内燃机发展。本年11月，工信部装备工业一司副司长郭守刚在发言中肃肃强调，要“在纵容发展新能源汽车的同期，同步激动内燃机时刻发展，引发传统能源汽车和内燃机厂发展协力”。

内燃机出身百年以来，一直书写着永恒的神话，代表着一个国度的工业制造水平，尤其是在柴油机畛域，这一顽强的能源源时刻曾遥远被异邦企业附近，如今中国的柴油机制造商已通过时刻创新从昔日的随从者成为引颈者，不外在乘用车畛域，国内鲜有主机厂涉足。

长城汽车是少许数掌捏柴油机中枢时刻的乘用车企业，在这一畛域已深耕近20年，推出了多款柴油皮卡和SUV车型，热销全球170多个国度，累计销量进步183万辆。尤其是硬派越野畛域，本年9月二代哈弗H9上市之初，柴油版何时推出就成为各大越野车论坛和哈弗高管微博褒贬中，用户最为良善的话题。12月5日，二代哈弗H9柴油版精良上市，两款车型搭载长城自研的2.4T柴油发动机和9AT变速箱，起售价23.39万元，有越野老炮儿致使用“过年了”描述高亢之情。

“柴油车跟家用之间根柢莫得任何矛盾。柴油车需要一个契机，进入千门万户的契机。”哈弗CEO赵永坡说。擅长于品类创新的长城，在二代哈弗H9上再次进行了创新。在汽油版车型以“一家东说念主的越野车”走红之后，在国内越野车阛阓，二代哈弗H9柴油版能为中国用户带来哪些颠覆式体验？这能为哈弗找到一条新增长弧线吗？固然，更为庞大的是，在时刻上倔强式发展的长城将为行业带奈何的新启发。

长城为何对柴油机如斯执着？

长城对柴油车的宝石，一方面是来自时刻上的“挣扎输”，另一方面则是来自对全球阛阓的潜入洞悉。

但跟着长城在时刻上的突破，内容上在如今的柴油车阛阓，这些工程机械畛域的恶疾早已是昔时式。“咱们的时刻水平还是达到国际率先水平。二代哈弗H9柴油版能在-30℃的低温下疏忽启动，同期在主被迫降噪时刻的加持下，NVH性能堪比豪华车的水平。”哈弗CEO赵永坡说。

关于家用车用户来说，柴油车具有油耗低、维保本钱低的上风，其低速高扭矩的本性更是与越野车自然适配，能在极限路况提供更好的脱困才气和环境稳妥才气，因此包括飞奔大G、路虎卫士、丰田陆巡在内的顶级越野车都推出了柴油版。恰是如斯，在国外阛阓，柴油车多年来永久占据主流，即即是电动化席卷的今天，柴油车2023年在欧洲、东盟和澳洲阛阓，依然保持着25%、24%和31%的高市占率。

然而在中国阛阓，昔时由于时刻不完善，这导致在国内的乘用车畛域，不少用户对柴油车的领略还停留在昔时“噪声大”、“冷启动”的时刻落伍时期。但从用户对二代哈弗H9柴油版的期待中能看出，中国用户并非对柴油车莫得需求。另一方面，国内乘用车企业对柴油车的淡薄，除了固有认识外，更多的照旧从时刻研发本钱考量，不肯作念出高本钱而见效难预期的投资。

柴油车的研发难在何处？据业内东说念主士先容，柴油发动机比拟汽油机缸内压力更大，在排放、振动和杂音遏制等方面有着较高的时刻壁垒。设备一款在各方面性能都有竞争力的柴油发动机，需要上千名工程师的参加和上亿元的投资，再算上锻练台架和锻练室的成立，合座参加要高达数十亿。高资金和高研发参加成为了沿途自然门槛，将穷乏自主时刻研发实力的主机厂挡在了门外。这也导致市面上好的柴油车产物很少。

而长城汽车觉得柴油时刻一定是成为国际车企必须要掌捏的中枢时刻之一。哈弗CEO赵永坡说，柴油车之是以受到如斯怜爱，是因为它具有独有的上风：低速时提供高扭矩，擅长爬坡和杰出胁制；与同排量汽油车比拟，油耗低30%-40%。这关于长城来说，是一项不错将越野车性能普及到新级别的时刻。长城自己在内燃机上时刻储备很是丰富，在内燃机中枢时刻畛域的自研，多年来保持国内内燃机时刻专利数目第一。

尤其是柴油机畛域，早在2006年就推出了国内首款柴油乘用SUV哈弗H3，而后约束精进柴油机在能源性、燃油经济性和排放方面的时刻，成为柴油乘用车畛域首屈一指的领军者。长城汽车继续深耕柴油车阛阓，欣慰庞杂中国用户对先进柴油车的挫折需求，不仅是长城汽车永久宝石“以用户为中心”政策的体现，更源自其深厚的时刻研发底蕴与不懈的探索精神。

柴油的能源+混动的油耗

+越野的体验=莫得痛点

“杂音大、冷启动，这两个柴油机的痛点在国外其实都不是问题，在中国，关于长城来说它也不是问题。”哈弗CEO赵永坡说。那么长城是怎么作念到的呢。

为了冲突柴油发动机振动和噪声遏制方面的时刻壁垒，长城汽车从泉源想象出手，在主被迫降噪方面双管皆下，对这款2.4T柴油发动机遴选了消隙齿轮、模态避频、皮带降噪、油管减振、油泵包裹、后置均衡轴、底置机油等7大降噪要领。

2.4T柴油发动机爆炸图

一系列组合拳作用下，这款柴油发动机最终呈现的NVH性能，让用户在车内和车外基本感受不出与汽油机的各异。数据考据愈加说明问题，二代哈弗H9柴油版在时速80km/h和120km/h时，实测车内杂音值比良马X5L、飞奔GLE等BBA中大型SUV还要低。

针对柴油车“冷启动”痛点，二代哈弗H9柴油版并吸收了行业率先的快速预热系统，匹配行业率先的低压预热系统，电流更强，加热线圈温度3s内可普及至1000℃以上，并保持900℃~1000℃范围60秒。即使-30℃也能即刻启动车辆 ，齐全经管了柴油车的低温启动难点。除了严寒，濒临高温的顶点环境，二代哈弗H9柴油版标配的行业首创热经管规矩时刻—越野热经管形态，能通过电扇提前开启高速运转，拉低发动机运转水温，经管了车辆万古辰爬坡下的快速散热难点。

经管了柴油车的两大恶疾后，二代哈弗H9柴油版进一步将柴油车的固有上风发扬光大，通过对供油系统、毁灭系统、热经管、润滑等多系统进行优化，让这款2.4T柴油发动机达成了顽劣耗、高成果输出。

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其最大净功率135kW、最大净扭矩480N·m，在4L形态下轮端最大扭矩16778N·m，比同级搭载2.0T汽油机车型的轮端扭矩还要大40%。搭配长城自研的国内首款9AT变速箱，绵密的多档位不错让发动机最大限制的保管在高成果区间运转，很是稳妥越野车在高负荷工况的低扭脱困。

优秀的燃油经济性发挥，让这台车长5米、重达2.4吨的中大型硬派越野SUV百公里油耗仅为8.8L，比2.4T汽油版普拉多的油耗低了近1.3L，达到了混动版普拉多的油耗水平。通俗算一笔账，若是按20000公里筹谋，柴油车型年省俭本钱3000元傍边。再加上0号柴油比拟92/95号汽油更低廉的价钱，以及柴油发动机结构通俗、经久可靠性高的本性，维保本钱更低，让二代哈弗H9柴油版的轮廓经济性发挥极为凸起，对家庭用户有自然的诱惑力。

再连合二代哈弗H9长达5米的车身，2850mm的轴距打造的宽阔乘坐空间，合适东说念主体工学想象的多线索荒疏座椅，以及后排座椅因循纯平放倒秒变一米八大床房的多变空间，大大丰富了一家长幼户出门行的用车场景，宜家属性拉满。不错说，手脚集长城汽车“柴油+家用SUV”两大长板的产物，二代哈弗H9柴油版在其所处的细分阛阓莫得敌手。

有网友形象地譬如，买了一辆哈弗二代H9柴油版就等于买了一辆普拉多+一辆汉兰达，在25万级别家庭越野阛阓，二代哈弗H9柴油版给了全球有更多的出行选拔，其具有高续航、更经久、高可靠的本性，毫无疑问将是一个超值选拔。

十年前哈弗H9的面世，一举冲突结伴越野车的附近，让长城成为了国内高端越野的引颈者。十年后，手脚中国销量最高的中大型越野SUV，哈弗H9迎来换代，在沿承强悍越野性能的基础上，通过约束进阶的荒疏性、智能化发挥，达成了对主流家庭用户群体的掩饰，开辟出了家庭越野的新赛说念。

柴油版的上市，更是突显了二代哈弗H9高可靠性、高经济性和强环境稳妥才气的特质，为中国用户提供了更多元化的家庭出行选拔。二代 哈弗H9柴油版的到来，为哈弗品牌在越野阛阓的发挥如虎添翼，在其他品牌跟风进入新能源越野赛说念的时候，长城汽车大开了燃油越野车阛阓的念念象空间，让越野阛阓看到了更多的可能性。