跟着咱们身边越来越多的家具渐渐走向智能化，很多用户也皆有了越来越严重的“续航心焦”，以手机为例，坐在办公室里的期间可能没什么嗅觉，不外惟有是出门旅行或者出差在路上，这手机电量若是飘红了，心里总以为不太自如。不外如果说手机的续航不及仅仅让咱们心里不自如，那么如今平缓普及的纯电汽车在冬天的续航进展，就更让很多用户“不自如”，尤其是很多朔方的油车车主，谈到换纯电车的问题时，总会进展出对冬季续航进展的担忧。

那么为了探索当今车企在纯电车冬季续航方面作念出的最新探索和发奋，IT之家本次来到了空想汽车冬季用车时刻日，与空想的工程师们全部探讨了他们在训导冬季续航方面的最新遵守。

一、“节流”

其实大大量不错计量的东西，想要省俭，无外乎四个字“开源节流”。不外这四个字提及来浅薄，作念起来可并拦阻易。关于电动汽车来说，冬季处处皆要用电，不管是空调、座椅加热、标的盘加热，如故电驱、电控，皆要耗电。

就义用户体验裁汰电耗是万万不可能的，那么如安在保证体验致使提高体验的情况下裁汰电耗齐全“节流”呢，空想的工程师和咱们共享了两个“法宝”。

双层流空调箱

顾名念念义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行凹凸分层，引入适量外部空气漫步在表层空间，在科罚玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到极新的空气。内轮回的暖和空气漫步在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到暖和。

同期，连合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，空想汽车开荒了更智能的适度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例训导到 70% 以上，节能效果显贵。

以空想 MEGA 为例，在-7°C 的 CLTC 圭表工况下，双层流空调箱梗概带来 57W 的能耗裁汰，这也意味着 3.6km 的续航训导。看起来未几，不外咱们盘问的是“节流”，当然要成年累月。

全栈自研热管制架构

除了空调箱的转变，为了应酬冬季不同场景，在各式环境下皆对每一份热量笼统化期骗，空想汽车对热管制系统的架构也进行了自研转变。其中一个十分常见的场景是冬季黎明通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管过剩热不错供给座舱采暖，但热量并未几。如果热管制架构领受传统决议，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。

但如果此时电板电量较高，本体上并不需要加热来增多放电本事，那么为电板加热反而成了无谓要的能量消费。

因此，空想汽车在热管制系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统决议节能 12% 傍边。其实这个念念路就有点像空想作念增程的念念路，两套系统，按需使用，必要的期间同期责任，最大化的保证运行遵守和使用体验。

不外增多系统冗余度的同期，也例必会带来零部件复杂度、整车分量的增多，这亦然需要克服的问题，因此，空想汽车还对零部件作念了高效缱绻，减少热管制系统自身的热耗散。空想 MEGA 的热管制集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在全部，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热耗损减少 8%，这亦然行业首款餍足 5C 超充功能的集成模块。

此外，增程热泵系统的超等集成模块也搭载在了空想 L6 上，科罚了空间叮属艰难，齐全了增程车型从 0 到 1 的冲突。

多源热泵系统

冬季朔方的另一个“耗电大户”，亦然日常痛点，即是早上起来的“热车”法子，阅历过的一又友想必皆了解个中味谈。

当今行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种旧例解法，使用最等闲的是 PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）径直加滚水或空气采暖，浅薄快速，但要作念到兼顾朔方较风凉地区（-20°C）的采暖需求，体积、分量和能耗皆会大幅增多；此外也有车企领受热气旁通决议，通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖方法在运行段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了科罚这两种旧例解法的流毒，空想 MEGA 领受了自研多源热泵系统，具备 43 种模式不错应酬全温域多场景下的能量调配。

关于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：期骗空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生迥殊的制热本事。这套决议与行业旧例作念法的制热本事的对比: 采暖速率更快，峰值制热本事更大。

通过先进的热管制系统缱绻、中枢零部件的转变开荒以及笼统化的标定适度，在冬季用车的“节流”方面，空想汽车不错说是见效的在不耗损致使一定进度上提高了用户体验的同期，齐全了优秀的能耗适度。

二、“开源”

聊罢了节流，咱们在来聊聊开源。关于电量的开源，最浅薄的主义，当然是多充电，这在大大量东谈主听起来可能是谣言，没错，如实是谣言，毕竟车不是手机，随用随充的深嗜群众皆懂，不外这车也不行走哪儿皆带个充电宝不是。

低内阻电芯麒麟 5C 电板

冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性裁汰，自身放电阻力增大。这意味电板放电遵守下落，会有更多的能量在电板里面被消费掉。同期，电板的功率本事也会下落，低电量下可能无法撑抓车辆平日行驶的同期，还需要迥殊消费能量去加热电板。

针对这一问题，空想汽车在达成 MEGA 的 5C 超充性能辩论上，对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。

终末，通过领受超导电高活性正极、低粘高导电解液等时刻，空想的研发东谈主员见效将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗裁汰了 30%，功率本事相应训导 30% 以上。如果放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量耗损减少 1%，电板加热损耗减少 1%，全体续航不错增多 2%。

ATR 电量估算算法“夯实”铁锂电板续航

除了空想 MEGA 领受的麒麟 5C 电板，空想 L6 的磷酸铁锂电板相似针对冬季用车进行了优化。很多电动车用户皆曾有过这么的疼痛阅历：明明面目盘上败露还有电量，却短暂发生失速、致使“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个艰难也如故抓续困扰了行业近十年。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般领受电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频繁呈现逐个双应的研讨，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则饱和不同，归并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了科罚这一困扰，很多车企提出用户如期将电板充满，用于校准电量。不外这么的作念法并未从根蒂上科罚磷酸铁锂电板电量估不准的问题。尽头是关于增程或插混车型，用户的驾驶俗例使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，空想自主研发了 ATR 自允洽轨迹重构算法，算法梗概依据车主日常用车经由中的充放电变化轨迹，齐全电量的自动校准。即便用户历久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算差错也能保抓在 3% 至 5%，比较行业旧例水平训导了 50% 以上，使得空想 L6 在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量训导了至少 3%，让冬季续航更塌实。

功率适度 APC 算法强化低温进展

另一方面，很多小伙伴可能不知谈的是，不管是手机如故电动汽车，系统所败露的 100% 电量，并不是关于电板来说通盘的电量，这是因为电板还需要留一小部分电量来“保护我方”，这部分电量称为“安全规模”。一朝低于安全规模，便会对电板形成一定的寿命影响。

由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内频繁会领受较为保守的功率适度算法，升天低温下电板放电时的电压落差。因此，传统设施会留有相等多的功率冗余，形成“有劲使不出”的情况。

空想针对这一问题，推出了自研的 APC 功率适度算法，通过高精度的电板电压展望模子，齐全了异日工况电板最大本事的毫秒级展望，因此，不错在安全规模内，最大限度地开释能源。凭借 APC 算法，空想 L6 在低温环境下的电板峰值功率训导 30% 以上，让用户畅享倾盆能源外，也将增程器启动前的放电电量训导了 12% 以上，将冬季的纯电续航进一步训导。

ATR 算法和 APC 算法的见效开荒，不错说是拨开了笼罩磷酸铁锂电板的“两朵乌云”。两大算法协力，让空想 L6 的低温纯电续航训导 15% 之多；而低内阻的麒麟 5C 电板，也让纯电的 MEGA 的电量梗概从起源上获得细水长流。

回想

看成家具定位长期如一针对家庭用户的空想汽车，在家具定位显著的基础上，亦然深挖家庭用户的痛点，关于家庭来说，安全、烦躁是重中之重。而这次空想汽车在冬季用车体验上的研发遵守展示，不错说阴私了安全、烦躁这两大核肉痛点。