集会上对于马自达EZ-6最多的言论即是：它是换壳深蓝SL03，凭什么敢多卖两万？对于这么的言论，我只可说这是莫得果真独霸过马自达EZ-6的东谈主说出来颠倒之语，EZ-6当先是一台马自达，其次才是交融了长安跳动智能化，是足够不同的两台车。

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咱们就从驾驶体验说着走，现时，大部分中国新动力品牌车型的底盘悬架调校，都主要以柔嫩惬意为主，因为大部分用户都是以“家庭出行”为主要使用场景，需要柔软到同业东谈主员的乘坐体验，是以好多用户第一技能就很心爱这种嗅觉，然则过于柔嫩惬意的悬架调校其实容易导致晕车，况兼柔嫩的座椅填充坐资料也会更嗅觉到累，属于有益有弊，马自达EZ-6即是折中的念念路。

试驾马自达EZ-6本日，品牌方故意找来了2025款比亚迪汉进行对比体验，比亚迪汉卖得火的原因其实亦然因为柔嫩惬意，全车四个皮质座椅把东谈主很好的包裹了起来，后排的体验更是这么，然则当比亚迪汉开到乡村山路上的技能，就能理会嗅觉取得它开起来少量不天真，驾驶者需要更勤恳去动掸标的智商平安过弯，属于柔软好乘客乘坐体验的感受。

然则当换到驾驶马自达EZ-6的技能，驾驶起来理会简陋了许多，马自达EZ-6全系标配后驱，微微的舞动一下标的盘就能简陋过弯，电门也很跟脚，整台车的加快体验不会一蹿一蹿的，是一种线性丝滑的嗅觉，绚丽性的「东谈主马一体」驾控体验并莫得因为它是一台新动力车而隐藏了，这才是车本来的存粹属性，这时我就能理会为什么，它会比深蓝SL03多卖两万的原因了。

天然马自达EZ-6也有不及之处，是马自达的老漏洞了，天然现时的后排空间不窄小了，不事后排座椅的角度有些太直了，坐真切腰部就容易产生酸痛感，然则这么能更安妥东谈主体工程学，不错缩短对东谈主体脊柱的毁伤，因为马自达EZ-6仍是行将出口到国外的车型，为了柔软到行家畛域内更多东谈主的乘坐体验，是以才经营成这么，如若你不防御这么的体验，大可不消多花这两万块钱。

除了驾驶层面的亮点，此次马自达EZ-6的智能化也给我留住了很深的印象，带动态成果的全液晶数字样貌，AR-HUD证实的信息相当王人全，大尺寸中控屏幕用起来顺滑，主流的APP也一应俱全，带头枕音响的SONY音响很赞，另外，马自达EZ-6前排还带双零重力座椅，推拿、加热、透风全配王人，不得不说大沙发有技能还很有必要的。

我个东谈主以为新动力车给咱们的糊口带来理会体验是在车里开空团结露营用电，这两块马自达EZ-6也都具备，马自达EZ-6现时有纯电版和增程版，纯电版有480公里和600公里两种续航可选，足够莫得里程惊愕，增程版的纯电续航有200公里和130公里遴荐，夸耀平素的通勤也足够没问题，值得一提的是，马自达EZ-6支撑3C快充，从30%充到80%最快仅需要15分钟，同期也支撑3.3kw对外放电。

俄顷的斗殴下来，我认为马自达EZ-6是当下是以新动力车该有的款式，谁说新动力车不行有操控，不行兼顾惬意和智能化，如若15万预算区间，你想买一台豪迈开起来愉悦坐起来也蓬勃的高品性车型，马自达EZ-6即是最好遴荐。