在沙发加电视大行其说念的新能源汽车商场，传统的老牌车厂其实一直在解围，闷头发展憋大招！而这一次的冲破口选在了刹车上。

绵薄来说，地球上真的所有这个词的当代汽车齐使用盘式制动器：转子长入到轮毂，制动钳和制动衬块固定在每个车轮的端正臂上。驾驶员踩下制动踏板，液压油沿着制动管路被推入制动钳，活塞扩张并将制动衬块推向转子，放慢长入到轮毂的转子的旋转速率，从而放慢车轮的速率。

还有其他系统，如饱读式制动器、空气制动器、带式制动器、摩登原始东说念主循序等，这些系统自汽车工业降生以来就一直存在。

然则换汤不换药，其办法真的永恒如一：期骗摩擦力来放慢。

梅赛德斯-驰骋为电动汽车引入了所谓的“运转内制动器”，为一个陈旧的办法赋予了新意， 重要是莫得卡钳！

该系统由该公司位于德国辛德芬根的研发部门配置，将制动器奏凯集成到传动系统中，其职责旨趣与变速箱制动器高出相同。它雷同于聚散器片——但有一个独到的变化。

与传统的卡钳制动不同，这套高度集成的刹车系统将奏凯长入到电动机输出轴的圆形制动片压在固定的水冷环上，并将所有这个词这些刹车系统的部件集成到一个阻塞的系统中。

据梅赛德斯称，车载制动系统在车辆使用寿命内无需注意，可为车主勤俭数千好意思元的刹车维修和更换用度。更为贴心的是刹车粉经由中产生的粉尘也网罗在一个小的内隔间中，终生无需清空。

别看这样一个小小的粉尘网罗安装，却也体现了德国一直引以为傲的严谨精神：刹车粉尘是酿成贬抑的主要身分，尤其是在交通走走停停的城市地区。要是你还是开车下过长而陡的坡，你对刹车粉尘的气息和鼻腔里的不适感并不目生。

天然运转内制动仍在测试中，但梅赛德斯觉得，由于该系统采打水冷，制动失效将不可问题。鉴于运转内制动系统将所有这个词必要的“放慢”部件从车轮上移开，非吊挂分量（不由底盘承载，而是随车轮旋转或迁徙，产生陀螺力）显赫减少，使车辆既能更好地操控，又能改善驾驶体验。车轮还不错变得更具空气能源学收尾，而不受转子和卡钳的端正。

内置刹车的最大公正是什么？

最直不雅的是，你再也无须看着你那辆价值 18 万好意思元的 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 上生锈的刹车盘了。天然，这是开打趣。

无需维修的刹车系统将为车主勤俭停机时候和钞票。整合部件还不错为制造商勤俭钞票和必要的材料，从而减少对地球的影响。跟着 2026 年起现实欧 7 排放圭臬，防尘密封谋略将会走在时期的前哨。

梅赛德斯的行车内置制动器是否会成为新圭臬，或最终成为肥好意思电动汽车买家的高等升级，只须时候智力阐扬。