濒临汽车产业风向的变化，行为全球第一大汽车时刻供应商，博世集团也对汽车业务入手了。这些年，中国车企围绕价钱战大打动手，多方博弈下，被业内视为“汽车圈无冕之王”的博世也未免为“钱途”担忧。

文 | 刘冬雪

剪辑 | 田晏林

运营 | 步鸟

2024年年头，博世集团旗下的汽车业务沉寂策动，成立了博世智能出行集团，这是博世成立138年以来最大的一次诊疗。与此同期，沉寂后的博世汽车业务引入了自夸盈亏的窥俟机制，这亦然博世的第一次。

行为全球第一大汽车时刻供应商，濒临汽车产业风向的变化，博世集团很早就对其汽车业务张开过屡次诊疗。2021年年头，该集团曾将能源总成落拓域、车身落拓域、智能座舱域、自动驾驶域四个奇迹部整合成为智能驾驶与落拓奇迹部。

而此次，博世智能出行集团的成立，意味着汽车业务插足了发展新阶段。不可否定，这些年中国车企围绕价钱战大打动手，多方博弈下，博世行为上游的供应商也未免为“钱途”担忧。因此此次，作念全球生意的博世，对中国阛阓很是喜爱。

从2020年运行，中国等于博世集团在全球最大的单一阛阓。2023年，博世集团已矣916亿欧元销售额，智能出行业务销售额为562亿欧元，占比61.1%。其中，博世智能出行业务在华销售额达到了1121亿元（约146亿欧元），在集团通盘业务大盘孝顺度越过1/4。中国阛阓对于博世而言，是通盘营业布局中最蹙迫的一块拼图。

据悉，汽车业务沉寂的同期，博世智能交通业务中国区董事会也讲求成立，统筹料理旗下在华奇迹部和团队。原博世能源总成奇迹部中国区总裁王伟良出任博世智能交通业务中国区董事会总裁，同期分担博世智能交通业务中国区工程时刻。

行为传统燃油车时间全球顶尖的供应商，博世在汽车电动智能化转型过程中压力并不比主机厂小。

▲ 2024年10月，上海，位于上海长宁临空园区的博世中国总部。图 / 视觉中国

当先，造车新势力的出现颠覆了汽车阛阓，汽车供应商的劳动从昔时的录用即止，变成了全人命周期参与。车企对零部件的需要也越来越多元化，基于不同品牌、不同系列、不同定位的产物，决策建立需求齐有各异，这每每也需要供应商的深度共创。同期，车企还但愿自主掌合手中枢时刻，这对供应商的合作模式也提倡了万般化条目。

而中邦原土万里长征的供应商正在崛起，诚然他们体量不大，但反应够快，也得当原土文化，更生动变通。

濒临这些变化，博世集团对博世智能出行集团中国区的期望也毫不单是是“在中国，为中国”，而是但愿后者在最前沿的新能源汽车阛阓，亦然竞争最为浓烈的阛阓，铸造出反哺全球的才气。

在博世智能出行集团中国区董事会实施副总裁张颖看来，与新势力车企的合作，举例祈望汽车，带给了博世很大启发，产物质能从时刻驱动想维转换为场景驱动想维，从繁琐的KPI窥伺到OKR料理用具等等。在追随新势力成长的过程中，博世也在成长。

10月14日，在祈望汽车百万辆下线庆典步履结尾后，张颖与每东谈主Auto等进行了一场深度调换，对于博世如何看待车市价钱战？中国车企出海，博世能作念什么？这些外界敬爱的问题，张颖作念出了回应。

以下为调换会问答节选（在不影响甘愿的情况下，有转变）：

当车企运行自研，供应商还有活路吗？

问：博世与祈望的合作始于2016年，波及好多鸿沟，能否先容一下和祈望的合作后果，或者发生的故事？

张颖：咱们的合作涵盖了制动鸿沟、气囊（即主/被迫安全）以及转向。祈望有三种不同的品牌线，背后代表了不同的用户群，其产物的变化，等于从电动化到智能化的转换。

以制动为例，初期咱们是以时刻为先，扫数的产物齐是性能最佳，比如说建压快，同期体积也比较细小。但事实上，这对于主机厂选型黑白常费事的。因为你作念出来产物要是齐相同，会堕入同质化竞争。

回到今天，祈望不休分解用户，了解用户的同期，也给了咱们好多启发。是以咱们咫尺的制动系统，是以用户体验为中枢的感知，咱们针对四大不同场景——城市通勤、高端公事、硬派越野和极限畅通，把通盘车辆的运控系统作念了细分。

问：博世在选拔客户的时候，会有强项地选拔一些有发展力的车企吗？当初为什么会选拔祈望？

张颖：与其说咱们选拔了祈望，不如说是双向奔赴，因为李想（祈望汽车独创东谈主、董事长兼CEO）其时的理念，跟博世通盘价值不雅齐相等吻合。

2015年，其时祈望汽车成立没多久，博世中国区总裁和料理层一谈，与李想进行了一次调换，其时他办公室还在一个4S店的上头。

博世的魄力遥远是灵通的，对于中国车企万般新想法和想路，咱们齐想学习和了解。其时，李想把他的理念和想法向咱们作念了分解，咱们从来莫得看到过，对于终局用户体验有这样强的贯通和这样强执念的东谈主。咱们其时挺颠簸的，这个理念跟博世的“科技成就生涯之好意思”极其相似，要点是“生涯之好意思”，它应该成为用户价值，而不是工程东谈主员的自嗨。

▲ 祈望汽车董事长兼CEO李想。图 / 祈望汽车官方

问：咫尺好多车企，包括像祈望汽车，好多时刻齐禁受了自研的阵势，也有一些企业用供应商的决策，博世如何看待这两种选拔？

张颖：祈望要我方作念高等辅助驾驶系统，想幸免同质化。否则宇宙的竞争就只剩下价钱了，是以要有所不同，这亦然顺应通盘阛阓的需求。

博世咫尺以更灵通的阵势和扫数客户合作，以前博世提供通盘产物，咫尺咱们把柄各个客户的需求，不错有更生动的组合阵势。

咱们有“交钥匙”的决策，主机厂不错班师禁受，也有分不同的层。有旁边层（ASW），不错把旁边层灵通给主机厂完成标定。软件架构咱们还不错再走一步，将底层软件模块（BSW）和ASW齐录用给到主机厂，咱们作念底层软件模块以及硬件，总有一款合适他们。

第二点是对于量的，物流行业有一个词叫“牛鞭效应”（指供应链上一种需求变异放大景况），不休放大需求量。

问：在和祈望的合作当中，两边在销量预期上有莫得过不对？博世是如何来判断一款车异日的销量，如何备货？

张颖：先说如何概况作念到快速反应阛阓。

要是某上帝机厂降价或倏得出现一个热门新闻，阛阓就可能出现波动。博世当先交接机制要跟得上，是以咱们的物流跟祈望的物流是深度合作的。同期，咱们但愿销售与客户的采购和销售团队概况相互多了解。否则信息滞后，中间会失掉机间。就像自动驾驶系长入样，延时和失的确扫数的落拓系统里面最蹙迫的两个问题。

失真，覆按的是相互之间的信任，咱们把更多的信息公开透明，保证快速反应。然则快速反应并不概况完满惩办问题，因为有的零部件备货时辰会比较长。咱们咫尺是想如何概况作念到平台化。

基于平台化，概况使物流腾挪的空间大好多，AI不错匡助物流端作念一些展望性的辅助责任。还有过往的数据，对于阛阓上新闻信息的捕捉，把这些放到模子中去展望。每争取到一天、一周，对于物流供应链来说齐不错缓解很大压力，也概况减少失掉。

▲ 2023上海车展，博世集团展台，纯电动汽车系统惩办决策。图 / 视觉中国

问：博世在与祈望合作的过程中，见证了祈望汽车从一家创业公司到如今手合手千亿现款储备、百万辆车下线，在这个过程中您看到祈望汽车有什么变化？

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张颖：祈望汽车基于OKR（即标的与要津后果法）的制定等等用具才气，让它在大体量基础下依然概况相等高效地责任。博世和祈望研发团队的调换交流相等多，在神志调换以外也会久了想考交流新时刻的发展趋势。在这个过程中咱们发现，博世是有同业者的。

在打磨异日线控产物的时候，国内很少概况有企业和咱们在异日时刻发展上产生共识，以致不错说全球齐很少有。然则咱们在和祈望汽车共创的过程中发现，祈望在完成艰辛开荒神志的同期，也在对异日时刻发展进行久了想考。

这其中带给咱们最大的冲击是，如何从用户价值的角度，不休地复盘回想。一般情况下，在公司范畴作念大后，很难再记忆本真，但祈望汽车的复盘文化是直击灵魂的复盘，这相等贵重。

反哺德国阛阓

问：中国造车新势力为车市带来了哪些影响？它们能在阛阓竞争中占有立锥之地，中枢竞争力是什么？

张颖：新势力车企对汽车产业的影响是颠覆式的。当先，用户地位更高了。以前是车企有什么就给什么，但咫尺用户的需求在前期就会被喜爱，会被车企了解，用户的痛点成为了主机厂的更动点。

况兼以前是把车卖出去，录用就结尾。咫尺变成了录用才是更动的运行。咱们跟终局用户运行作念用户共创了，这亦然颠覆开荒过程及理念的。

另外，销售阵势跟以往不同。传统是通过4S店卖车，而咫尺用体验馆、直营的边幅来卖车；还用AI赋能获客，获客的主见变成了更好地了解用户和劳动用户，在管情理念上有所不同。

天然还有组织愈加精益。以前组织需要相等多的引导才能变成一个主机厂，咫尺是如释重担，以一个精益的组织去完成之前所谓不可能完成的任务。

▲ 中国国际入口展览会，博世展台。图 / 视觉中国

问：新势力入局之后，阛阓“卷”得相等快，OTA以周、月为单元推送，产物赓续亦然从4～5年，变成了1年、1年半。在这个环境下，博世如何保证合作伙伴的量产和老本？

张颖：OTA真的挺触及咱们的痛点。

德国企业进程比较完善，然则也慢。咱们频繁情况下的开荒模子叫“V模子”，等于从用户需求进行分析，然后作念软件架构，再作念软件开荒，接着是万般各样的测试。通盘V模子走下来，用时相等久，这是传统的模式。

但今时本日，再以这个模式进行开荒，不啻过期，基本上是不可能进一步发展的。德国企业好多时候不像中国那么生动，然则咱们有这个才气。与其让这些好东西放在德国积灰，不如拿来中国使用，是以咱们把DevOps（开荒和运维团队的联结）这个主见确实的放到了中国。

DevOps强调开荒和运维团队的联结，但愿通过文化、实践和用具的结合，已矣软件开荒和运维的高效、可靠录用。这亦然咱们跟祈望合作很蹙迫的一条，因为他们每次齐提倡要快少许录用，是一种鞭策。咱们就查有什么才气不错用，用完之后发现相等好，况兼概况反哺给德国阛阓。

▲ 德国盖林根，博世集团。图 / 视觉中国

问：博世的合作范围相等广，跟新势力合作和跟传统车企合作有什么不同？

张颖：新势力车企和传统车企在好多方面不同。

第一条是需求，终点是在SOP（运行量产）之后。与传统车企合作，咱们团队SOP之后就结尾去作念其他神志，而与新势力车企的合作中，咱们咫尺发现SOP只是刚运行，后续还会有OTA不休迭代。

第二是新势力的团队齐比较年青，各个主机厂里面联贯好多行业翘楚，又怀有空想。这群东谈主联贯在一谈，带来了好多活力，天然亦然很大的挑战。因为他们会质疑扫数传统的部分。这其实对咱们有公正，好多时候会让咱们开拓更多的想路，艰涩旧例想问题。

还有一个不同点，行为一个百大哥店，咱们有相等多的KPI（即要津绩效主见）。有一段时辰，咱们以为每个部门齐有我方的KPI，然则莫得变成协力，以致部门和部门之间KPI有冲突。是以，咱们其时就摸索着作念一些OKR（即标的与要津后果法）。

自后孟庆鹏（祈望汽车供应链副总裁）了解到咱们也在用OKR，咱们就问能不成扶持一下。于是，就请到张辉（祈望汽车产物与政策部总监），给咱们翔实先容了祈望里面的OKR是如何落地的，相等有启发。它如实概况惩办好多里面由于KPI出现冲突所产生的问题。

警惕价钱战

问：比拟其他跨国供应商，博世对中邦原土车企魄力愈加积极，为什么作念出这样的选拔，过程中得益了什么？

张颖：博世深耕原土企业，亲历了产业发展的通盘过程。因此，对于博世而言，转换是纪律渐进的，不是一蹴而就。

从一运行，咱们把时刻拿到中国作念匹配，到中国主机厂的需求不休进步，咱们共同开荒；再到咫尺主机厂提倡需求，咱们作念出最前沿时刻。诚然今天咱们说“在中国，为中国”，但不摒除来日“在中国，为全球”。

我以为博世的转换，是因为中国主机厂在不休越过。咱们是亲历者，看到通盘转换的过程相等丝滑，临了执行上是中国赋能了中国。

问：刚才您提到，咫尺车企会对供应商提一些更动的需求，这些需求最终落地之后，有莫得反哺全球阛阓的比较经典的例子？

张颖：举一个例子，咱们有一个功能叫CST（发放制动），它主要的功能是，比如在城市通勤时，看到红绿灯，作念的是迟缓刹车。一般情况下，到刹车的临了一刻，老司契机收一下，这样压力有一个卸载的过程，会比较发放。但新司机每每不会，是以车子就会出现彰着的俯仰，尤其是城市里面红绿灯多的时候，这种俯仰多了东谈主就会相等不发放。

其时咱们就想，既然是在落拓临了这个时刻的压力，那有莫得可能咱们辅助宇宙来作念？这部分的功能其实在咱们惩办好多用户反馈的时候，就作念了尝试。当咱们启动这个功能，给其他主机厂看的时候，我谨记有个主机厂客户说：总算有了这个东西。

自后，咱们发现不单是中国客户，国外的客户也有这个需求。其时，博世集团董事会主席到中国来，他体验了这个功能后，认为不单是对中国生人司颖异验，这个在德国也灵验，他但愿这个功能也能引入到德国去。

当你精心性去为用户去创造价值，更动的时刻是莫得国界的。

▲ 2024北京国际车展，博世汽车传感器和落拓时刻展示。图 / 视觉中国

问：中国阛阓和全球阛阓有相等大的各异性，博世的总部在德国，行业转型和阛阓变化对于博世的组织架构和研发等各个方面会带来怎么的影响？中国的团队是否不错愈加自强门庭地去尝试好多新时刻的研发？

张颖：本年1月起，咱们成立了博世智能出行集团，旨在赋能中国更自主打算制造，针对中邦原土的阛阓需求开展研发，咫尺博世在中国的团队近5.8万东谈主。2018年，博世的新能源汽车底盘类商榷中心就仍是挪动到中国，由中国进行打算优化反哺国外。针对新能源车型，咱们会创造更多的可能性，包括产物的开荒、工艺进程打算、产线打算，全部由中国团队鼓吹。

问：行为全球性供应商，博世能为中国车企出海提供哪些扶持？

张颖：博世在全球100多个国度、区域齐有我方的研发中心、出产基地和销售网点。

对于扶持原土车企出海，当先，咱们概况梳理全球的万般法律礼貌；第二，出海国度的用户习尚可能是不同的，是以咱们概况基于自身资源提供当地的用户感知。

汽车产业并不像光伏，前者对欧洲是撑持型产业，这是他们最自恃的产业。要是只是是把中国的车辆出口到那儿，或许会引起很大的反弹。中国汽车品牌如何融入其他国度的文化，让国外阛阓确实感受中国汽车带来的价值，咱们不错助力好多。

以售后网点为例，开个打趣，中国建个厂的时辰，欧洲可能就建了一个4S店，诞生售后网点的时辰相等漫长。要是概况用咱们一些现存的4S店和网点，不啻辅助售后，同期作念一些正经式的会诊，这些齐概况助力中国主机厂更好地出海，况兼是切实地出海。

▲ 苏州博世厂房。图 / 视觉中国

问：近两年的价钱战是否影响了祈望与博世之间的合作？博世如何看待价钱战对汽车行业的影响？

张颖：性价比是每一个终局用户和每一个主机厂最朴素的诉求，应该取得尊重。但压力不错成为能源，压力也不错蹂躏一件事，这其中要掌合手好“度”。当不成保证基本盈利的时候，不休地打“价钱战”，更动就会停滞。当更动停滞，临了只可点火质地，咱们但愿“价钱战”概况落拓在良性的环境下。

咱们有一条是不成作念的，等于不成以点火质地行为代价。咱们更但愿的是，新一代的产物以更好的打算、更好的工艺来已矣，而不是通过更低的产物质地。

中国的汽车产业相等有竞争力，也命令宇宙在良性竞争的同期，不要堕入到价钱战自己。因为只是是价钱战，并不成彰显中国汽车行业确实的实力。

今时本日，咱们是不需要仅用价钱去解说我方的。中国车辆的基人性能比国外车辆更好，不应该把好的东西以很低的价钱卖出去。否则，不啻不概况给咱们带来收益，反而被国外贴上万般各样的标签

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