9 月，是汽车销售旺季之始，亦然前三季度之尾，各家的市集份额在临了一个季度不祥还会出现变化，但通过前 9 个月时期的千里淀，一经酿成一些论断。如，上汽龙头之位被比亚迪夺去，这里边既是暗含新与旧的轮流，还掩饰着战略当令期而变的深层之意。

字据车企发布的财报数据，前三季度的累计销量——上汽集团败给了比亚迪。

其中，1-9 月上汽累计销量 264.93 万辆，比亚迪累计销量 274.79 万辆，而在前 8 个月，上汽的累计销量还略高于比亚迪。也即是说，靠着 9 月的销量，比亚迪完成了丽都的回身。

从通盘这个词集团的层面来看，上汽永久依靠联合品牌带来的销量，由于联合永久是联合，再加上国企属性，上汽的业务面滞后，总结起来用一个谚语明白，即是——末大不掉。

目下，智己汽车难以上量，而飞凡汽车声量、销量均平平，不像吉祥领有极氪、星河等发达出色的品牌，亦不像长安汽车领有启源、深蓝、阿维塔的多维度布局，偌大的上汽在新动力板块上还得依靠上汽人人的新动力和上汽通用五菱的廉价新动力车型，这是不健康的。

但值得一提的是，新动力汽车高速发展，联合品牌失去了自然的樊篱，份额逐渐丢失，而字据乘联会的数据通晓，上汽人人 1-9 月批发量达到了 77.21 万辆，同比仅有 7.2% 的微跌。

在新动力发达不力，上汽通用销量大幅度下滑的配景下，上汽人人基本保住了我方的地位，也让上汽集团不至于跌得严重。

由于并非通盘车企齐完成了上市，是以咱们可再看乘联会的数据。

数据通晓，1-9 月批发量，奇瑞达到了 168.84 万辆，同比增长 43.2%，仅次于比亚迪；排在第三的是吉祥，达到了 148.97 万辆，同比增长 32.1%。

再看 1-9 月零卖量，比亚迪以 246.66 万辆依旧排在第一位，而吉祥达到了 117.63 万辆，同比增长 25%，排在第二位；排在第三、第四的区别是一汽 - 人人、长安汽车，奇瑞则以 83.35 万辆排在了第五位。

批发量中包含了出口的销量，由于奇瑞早已纵欲布局国际市集，是以就出现了批发量和零卖量有着较大相反的情况。不外，无论是批发量照旧零卖量，奇瑞的同比增幅可谓不低，吉祥增幅虽弱于奇瑞，但两者的体量上十分接近；并且，极氪、星河的发展势头颇为迅猛，趁着新动力这股风，吉祥极有可能稳拿亚军。

奇瑞方面，新动力的布局日益完善，比如捷途的山海系列、iCAR 等，还有和华为相助打造的智界，跟着时期的推移，有契机爆发。但也必须说起的是，天生领有孤单门径的智界，推行力度不够、营销力度不及，让外界产生了一些质疑，神话新车智界 R7 订单量可以，国庆 7 天长假斩获 9600 辆的大定，而着实销量若何，还得不雅察。

近日，长城汽车董事长魏建军每每露脸，挫折国内汽车市集乱象，而一直以来备受争议的长城汽车，1-9 月批发量达到 72.11 万辆，同比微增 1.4%，基本是故步自封，算得上是在这强烈的环境中硬挺。 

我的宗旨是，长城汽车真实是一股清流，哈弗 H6 失去了霸主之位又若何，魏牌永久难以被提振又若何，长城皮卡的地位还在，坦克品牌则充分展示了长城 Hi4-T 的技能魔力，更是带来通盘这个词长城汽车拔高利润、单车平均售价——不以量为本，保握着以技能服东谈主的初心。

恰是如斯，长城汽车有着"不上不下"的销量，但却有着越过可以的口碑。目下思思看，若说长城汽车打价钱战，以廉价获量的话，这倒显得有点奇怪了。

从某种角度来说，长城没跌下神坛，而自己处在神坛之上的特斯拉，似乎岌岌可危，1-9 月批发量 67.58 万辆，同比下滑 3.3%。不外需昭着，特斯拉上海超等工处所坐褥的车辆，同期供于国际，再看回 1-9 月零卖量，特斯拉达到 46 万辆以及 6.1% 的增幅，可见国东谈主对这个品牌仍旧充满着信仰。

近两日，特斯拉的机器东谈主、无东谈主驾驶出租车又刷了一波流量，其品牌信仰会否再上一层楼呢？

从 1-9 月厂商批发量来看，前十名的排序是比亚迪、奇瑞、吉祥、长安、一汽 - 人人、上汽人人、长城汽车、特斯拉、上汽通用五菱、广汽丰田。有着高增速的，无数依赖新动力汽车业务，而出现下滑的，无数因为新动力发达比好意思，还依靠着燃油车拼集保住地位。

事实上，"天真"二字关于一家车企而言十分关键，强如比亚迪，也启动加强和华为的相助，赋能智驾。这样一看，咱们也更能昭着为什么有的车企，老是很难完成革新了。

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