要说近几个月中汽车圈的“怯夫”到底是谁，那笔者以为照旧非良马莫属了。毕竟当初退出价钱战的节气是有多硬，现时重返价钱战的格式就有多软。

联系词，当初良马加价的影响似乎还莫得收复过来。因为从最新销量来看，良马照旧跌跌禁止，以至与奔突和奥迪的销量差距在拉大。具体来看，良马在9月份卖出了4.48万辆新车，同比下滑了30.82%。当作对比，奥迪和奔突分散卖出了5.31万辆和4.89万辆，均同比下滑了13%。三大豪华品牌中，良马无疑最是并立。

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之是以从销冠落到如今这个地步，照旧在于本年7月份，为了处治“价钱战”带来的门店圆寂严重的问题，良马作念出了“加价保利润”的决定，以此来缓解门店的计较压力。而从实地的情况来看，良马照旧杰出实诚的，线下4S店的车型售价王人有所高潮，尤其是良马3系和i3，全体涨幅在2-3万元之间。

天然良马是一线豪华品牌，但在行业王人湮灭在价钱战的氛围之下，它这种作念法天然就激发了盛大奢侈者的不悦。尽管这其中也不乏扶助良马作念法的东谈主，认为不乱降价是在保护品牌损伤。可良马真没思到，汽车市集顿悟前非，也曾对A趋之若鹜的中国东谈主，尽然不为良马买单了，使得它的销量马上在A中垫底。

看到这种场面，良马也立马后悔了，毕竟车王人卖不出去了，还谈什么颜面呢？于是在9月中下旬，它又负责重返价钱战，18万也终于i3也终于追念。那为何良马王人初始大降价了，销量尽然还不才跌？以至比不外其他一线豪车呢？

领先，可能照旧因为良马重返价钱战的期间相比晚。天然良马的降幅照旧相比可不雅的，但9月份王人当年了一半，良马才决定再次降价，这其实还是失去了一部分的期间。也等于说在10月份，良马的销量发挥应该会比9月份更好，再加上现时原本等于“金九银十”的买车季节，思必买车的东谈主也会更多。

其次，本人至高无上的良马，因为这种作念法不仅背刺了老车主，其实是又让自身品牌价值受到了折损。既然王人硬气退出价钱战了，那就别松懈软骨头，否则那些高位买车的车主又会咋思呢，这不又当韭菜了吗？况兼关于没买车的奢侈者来讲，良马这种步履也有些不讲信用，恶性轮回下去的话，谁还敢放胆买良马的电车呢？

更迫切的是，在新动力期间，良马的竞争力也不才降。从燃油车的角度登程，其性能不仅比不外电动车，同期在空间、成立上头也远莫得电车更有衷心，再加上还有品牌溢价等等成分，性价比也被电动车紧紧掌抓，是以良马除了品牌创立更早，到底还有什么上风呢？至于电动车的话，那就更无须说了，从出生之初就被冠上了“杂牌车”的名号，在奢侈者心中，良马电动车比不上特斯拉，也比不上理思、问界、小米等新势力，没了中枢竞争力，就算良马打骨折，最终也无法信得过得益奢侈者的追捧。

写在临了

不得不承认，国内汽车市集的天还是变了，而良马彰着还没摆正我方在中国市集的位置，是以降价销量也没回暖也在预思之中。只可说以前阿谁卖车方向期间当年了，再加上市鸠合优秀的新动力产物照实好多，以后良马“柔声”的日子粗略还会更多。