没承想，在20万级纯电轿车阛阓这片“超等红海”里，还能出现一个新的“爆款”——小鹏P7+。

不到2小时就3万个订单，属实堪称“表象级网红”的新车了。

然而这个期间，“网红”火得有多快，“死”得也就有多快……

原因无他，当今的年青东说念主，越过擅长“祛魅”。摈斥对一切事物的滤镜，消解好意思好期待和幻想光环，把你营销中的“噱头”和“伪装”都拿走。

是以，当本00后的小编看完小鹏P7+的发布之后，经由一番“祛魅”，得出的论断就是——P7+也就那样。

不开打趣，作为一台当今发布、11月中旬才上市、很可能月底才会录用的“新车”，这台小鹏P7+其实充满着“失望”。不信的话，咱们就用小鹏P7+最中枢的两个点——三电和科技，跟当今20万级纯电轿车标杆级的智己L6，来跟小鹏P7+对比一下，你一看便知。

【电车中枢的三电，小鹏P7+跟智己L6不在一个层级上】

买车最基本的共鸣：油车看三大件，电车看三电。

油车的三大件是发动机、变速箱和平台。电车的三电就是电机、电板和电控。

电控其实很好流露，扫数车内跟三电干系需要狂妄的方面包含“踏板”“电板换取”“转动率”等等一系列复杂的选项，堪称是“三电的大脑”。是以电控方面每一家都有我方的系统专利，而且电控发展到如今这个阶段，还不错通过OTA进行升级。是以电控实质上就是百花都放，如期“更新”即可。

然而到了电机和电板方面，小鹏P7+和智己L6，以至不在一个层级上。

阐述小鹏官网的阵势，除了“轿跑比例”想象以外，小鹏P7+不遗余力地宣传我方的畅通立场和势能质感。但事实上仿佛就跟轩逸声称我方有畅通属性一样，这些都是“徒有其表”。

因为你莫得富余巨大的电机作念能源复旧。

阐述小鹏官方释出的音问来看，小鹏P7+的能源系统只须后驱一个取舍，且电机分为上下功率两款，鉴别是180kW和230kW。小鹏汽车动态体验家具总监“@Dynamics-你健哥”以至还示意，最大智力放开不错作念到270kw。

且无论“我能作念到但我就是不作念”这个不雅点究竟是对是错，即等于“表面上”电机照实能作念到270kW，这也不是行业第一梯队的水平。

真实在深挖电车性能的品牌怎么可能只须一个后驱？智己L6就领有包括单电机后驱和双电机四驱的能源组合，而且针对不同的电板和电驱能源需求，匹配的电机功率不错达到216/248/248/300/579kW等多种组合。就算是最低配的输出功率照旧跟P7+的高配功率左近，单电机版最高300kW的功率照旧是当先小鹏P7+的“表面上限”一个层级了。

更何况主销车型的智己L6取舍的248kW、300kW飓风电机，不仅仅比小鹏P7+的230kW电机（未公布定名）多点马力这样浅薄。飓风电机作为智己“自研”的优秀效果，使用了包括行业首创的定制超轻陶瓷轴承等“黑科技”，让电机的最高转速可达21000rpm，妥妥的量产电机领军地位。与此同期，双电机版的零百加快以至大要作念到“2秒级”，透顶是20万级的性能天花板。

你看，“性能天花板”不是吹出来的，是实打实赛出来的。大要在第三方媒体的实测圈速榜上力压Model 3和以性能著称的极氪007以及火爆全网的小米SU7，你不错知说念智己L6的电机和性能透顶是杰出人物了。

诚然了，小鹏P+为电机性能不够好照旧找好了意义。下图依旧是小鹏汽车动态体验家具总监“@Dynamics-你健哥”的原话：

啊对对对，为了能耗。“要那么高能源的电机有啥用啊？不如镌汰一些，这样大要兼顾能耗。”

这样的说法也太鸡贼了。你不会为超强的电机配一个超强的电板吗？

小鹏的谜底是：不行。

这就要说小鹏P7+当今公布的电板确立了：小鹏P7+已知只须磷酸铁锂电板的确立，然而有2种不同容量/续航里程的组合。60.7kWh的电板包对应续航为620km（CLTC），而在76.3kWh电板包对应的续航水平710km（CLTC）。

难怪要对电耗的把控这样严格，你这电板是的确小啊……

家喻户晓，磷酸铁锂电板受制于材料，先天不如三元锂电板。除了比亚迪，还莫得品牌有勇气全部使用磷酸铁锂电板。你说小鹏是勇敢也好，是为了“压低资本”不得不作念出的取舍也好，归正这个电板确立，很难让东说念主深信。

反不雅智己L6，除了最低配是磷酸铁锂版块的电板包，其余全是三元锂电板，并给出75、83、100kWh三种容量的电板包，最高续航逾越800km。换句话说，根柢不像小鹏P7+这般在电板包上抠抠索索，智己L6的最低配雷同是磷酸铁锂电板，照旧是75度了，跟小鹏P7+高配一个水平线。那至于三元锂电板版块的主销车型，那相对来说就更良心了。

这样来看，智己L6在电板方面当先小鹏P7+照旧不仅仅一个层级了。

是以，在作为电车最中枢的三电基础上头，小鹏P7+的确是乏善可陈，而智己L6却将三电科技拉满。别的未几说，就“电机更强+电板更优”这两点轮廓来看，你也看得出，究竟是谁在力不从心，谁在精心造车。

然而问题来了，小鹏P7+若是是在三电上比不外智己L6，作为新车，应该致力在何处呢？

【无论是科技照旧确立，小鹏P7+比智己L6都差了一个层次】

也许是光显自身三电上的流弊，是以小鹏在P7+身上最大的宣传点酿成了“AI”。

事实上这不是小鹏汽车第一次把“AI”这个卖点搬出来，上一次照旧放在12万级的小鹏子序列家具——MONA 03身上。

喂喂，作念东说念主不行这样呀。之前宣传MONA 03就用AI，当今到了P7+上还要用AI。AI是任你打扮的小小姐吗？你说我方是“首台AI汽车”就能把AI行为念我方“首创”的科技点吗？起码这个“首台”就照旧站不住了吧？

更何况，究竟什么叫“AI汽车”以至扫数业界都莫得定论。你不行说我方是“AI汽车”就好像全球都必须得认。

说到底，P7+大要搭上“AI”主意的，依旧照旧智能汽车的“智舱”和“智驾”两个方面辛勤。智舱方面，高通骁龙8295P芯片、全场景语音交互和天玑5.4 AI车机系统。智驾方面，P7+取舍纯视觉XNGP系统，搭载双Orin芯片、AI鹰眼LOFIC录像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。

智舱的话，从硬件来看，全球处于并吞水准，车机是否好用、语音识别和推论是否好用、操作和学习资本是否便捷，业内有目共睹，全球都大差不差。智驾去掉了激光雷达，扫数纯视觉XNGP系统作为全新的智驾系统，实用效果怎么样暂时还不好说。而且最要道的就是穷乏多数的智驾场景学习和公测时候，在安全性上百分百需要打上一个问号。换句话说，每一位P7+的车主届时都将成为“纯视觉智驾的小白鼠”，照旧太过于激进了。

若是说智舱和智驾之中融入大要“自学习”+“迭代升级”+“类东说念主想考”的智力就不错称为“AI汽车”的话，那么智己L6早就是了。

智舱方面，智己L6雷同是高通骁龙8295芯片，保证了硬件在同沿途跑线上。同期，还能选装15.5英寸的副驾屏，构周全画幅数字驾舱屏，自带独家的雨夜模式、全新DZT动态跟踪本事、OMR追光渲染本事等多种“黑科技”，让你真实享受“下一代智能座舱”带来的震撼。AI智能语音？AI助手？智己L6诚然也完全都有。

不得不说，不像是某些品牌整出来的一些“花里胡梢”的“伪需求”，智己L6这个智舱是的确在用“科技赋能实用”。就比如这个雨夜模式，顾名想义，就是不错不才雨天或者夜晚的时候，代替你根本看不清的掌握外后视镜，在座舱内明晰地呈现出来外部视角，措置你的盲区弯曲。全新DZT动态跟踪本事，就大要在盲区小视窗上第一时候捕捉潜在的危急，况兼用红框标出，让你像是有了游戏里“开全图”的嗅觉，大大晋升安全性。OMR追光渲染本事，更是像游戏中的光追本事一样，将大屏上的视觉效果晋升到3A游戏大作水准，让全部场景的呈现愈加明晰。

智驾方面，智己L6更是倾尽其能，妥妥的行业第一梯队。激光雷达+录像头的和会感知有贪图，城市NOA+高速NOA当今都照旧世界融会。而且最蹙迫的就是，IMOS 3.2.0的OTA升级当今照旧开启推送，这是继8月份新增和优化200多项智能体验的IMOS 3.1.0升级之后的又一次升级。这样的智驾水平，不仅高效安全，而且常用常新，不得不说智己L6才是“智能汽车的代表作”。

若是“AI”的噱头还不够，小鹏P7+还有别的吗？

本次亮相中，P7+还留神打造了一套由“雪柜彩电大沙发”以外的“大空间”构成的“轿跑大平层”的主意。不言而谕，国东说念主关于大空间的执着那当然是值得尊重。是以小鹏P7+这样的进展能火也不错流露。

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然而在智己L6眼前，“大空间”照样亦然不输。智己L6雷同取舍的是掀背车的想象理念，扫数大启齿搭配富余的纵深，便利性和实用性荒谬到位，一方面大要膨胀到1290L，这照旧是大要并排SUV水平的大空间了，一家东说念主的行李妥妥塞得下；另一方面不仅能装常用物品，更是能塞得下相比大件的露兴修造等。如斯能装，开着智己L6去露营野餐透顶是上上之选。里面座舱的东说念主体工学想象也很到位，1014mm的前排竖向空间+502mm的后排坐垫长度+101mm的后排膝部空间足以放得下你的大长腿，而且三个成年东说念主坐在后排也不拥堵，全家东说念主都能找到骄矜的坐姿。

不仅如斯，智己L6还领有“好意思好生计家”一般的彩蛋——磁吸拓展坞、磁吸拓展支架、磁吸香氛、磁吸随行好意思妆镜等等物件，大要进一步晋升出行时的舒享感。不得不说，这少许无论是家里的女主东说念主照旧隧说念的女性用户，都黑白常实用的福利。女生想在车上补个妆啊，姆妈需要在后排用Pad或者手机哄孩子啊，午间不想趴在办公桌上于是想回车上好好午休一下啊……这些场景都大要在智己L6上已毕！少许小部件就能晋升生计品性感和幸福感，这少许的确黑白常贴心了。

问题来了，驾车出行，最大的舒享感应该来自何处？

老司机大多数会告诉你：“好开+好坐”。

这个时候就不得不说了，“好开”需要前边的三电作念基底，这少许小鹏P7+惟恐很难竞争得过，然而“好坐”就仅仅作念好一套“大沙发”吗？

诚然不是。

智己L6领有独家的「灵蜥」数字底盘，大要让L6成为国内首个能“蟹行”的轿车，冒昧搪塞泊车的最高频的痛点——“侧方泊车”。再加上让操控更稳、弯说念更骄矜、遭逢震荡路段也能优雅幽静的云台车身功能，智己L6让车上的乘客时刻享受出行的骄矜。

同期，智己L6还领有小鹏P7+莫得的四轮转向功能，转弯半径仅为4.99米，活泼性并排轴距仅有2.5米的大众Polo。很缺憾明明在小鹏X9上是确立了后轮转向的，不知说念为什么在雷同车长超5米的P7+上居然莫得确立。这样大一台P7+，不敢想象在北上广的老少区里，挪车泊车是一件何等不幸的事情。

哦对了，别忘了智己L6的「灵蜥」数字底盘雷同支抓OTA迭代进化，伴跟着一次次的OTA，你的智己L6会坐起来越来越骄矜。反不雅堪称“AI汽车”的小鹏P7+，底盘质感和确立是只字未提，惟恐跟三电一样是“过失”，想必不支抓通过OTA学习和升级。这样来看，“AI汽车”的成色又逊色了一些。

写在临了：

别看小鹏P7+公布的预售价只须20.98万，事实上在“资本着落”的情况下，售价镌汰就是理所诚然的。干系词全球都是20多万起步，小鹏P7+和智己L6都是“532”身材的中大型轿车、都是掀背想象、都是智能电车之选、都确立了骄矜大空间的情况下，这个价位小鹏P7的电机能源比不外、电板材料和电量逾期、穷乏可OTA升级的智能底盘、穷乏后轮转向系统、穷乏贴心的智舱科技、穷乏保证安全的激光雷达和可靠的类东说念主智驾……不得不说，20.99万元起步的智己L6的确相称亲民又良心。同期，智己汽车还给出了高达5亿元的金秋购车福利，智己L6至高可享价值8.6万元的购车权力，性价比进一步晋升。与其要等小鹏P7+一个月之后的上市，真不如当今就买智己L6，早买早享受。

三电打不外，科技打不外，当今性价比也打不外，小鹏P7+“祛魅”之后，的确不如智己L6。感性去分析，小鹏P7+当今的爆单，实质上是“自我消化”的扫尾，也就是说，是把自身P7i和畴昔P5车型的贪图东说念主群抢过来的，并不代表其本人实力的出色。这片“20万级纯电轿车”的红海里，去打特斯拉Model 3尚且有所胜算，然而在智己L6这样的“硬实力”眼前，小鹏P7+彰着属于“噱头过多，实力不及”。选车照旧要擦亮眼睛，不要被营销误导，选一台智己L6这样的好车才不会后悔。