新能源汽车阛阓的迅猛发展正渐渐转变着中国汽车产业的状貌，这一趋势一样在汽车售后阛阓中引起了四百四病。最新数据高慢，2024年11月，宇宙新能源乘用车阛阓零卖量达到了126.8万辆，同比增长50.5%，而1至11月的累计零卖量更是高达959.4万辆，同比增长41.2%。

跟着新能源汽车的普及，传统汽修行业正面对着前所未有的挑战与机遇。在杭州市钱塘区的一家汽车维教育护中心，记者不雅察到，三个维修工位中，两辆是新能源车，仅一辆是燃油车。燃油车正在进行发动机氧传感器的更换，而新能源车则只是在进行洗车办事。

修车师父黄驰新流露，尽管现在店内业务仍以燃油车的诊治维修持主，但自2022年起，到店的新能源车数目权臣加多，尤其是比亚迪和特斯拉等品牌。然而，由于新能源车质保期较长，它们到店的主要成见是洗车好意思容，维修需求大多仅限于油漆、钣金和补胎。

一位恒久护理汽车售后阛阓的汽车网站剪辑“老炮”示意，畴昔，国内汽修行业状貌相对自由，有着我方的生态链。在无边的汽车保有量下，惟无意间过硬、性价比高，大小汽修店齐能保管自由的活命才能。然而，新能源汽车销量的爆发式增长正悄然转变这一状貌。

数据高慢，2023年，53%的汽服店进厂台次同比下滑，其中35%的门店面对进厂台次和单车产值双降的处所。这一趋势在杭州一样瓦解，某同城网站上，对于汽修店转让的信息多达108条，而新开的汽修店数目也在减少。企查查数据高慢，从2019年至2023年，国内汽车维修关系企业注册量逐年下落，2023年注册量同比减少了16%。

尽管新能源汽车保有量还不到燃油车的十分之一，但其快速增长已对传统汽修店产生了不小的冲击。然而，“老炮”以为，以为“无车可修”还为时过早。一方面，燃油车保有量仍是无边；另一方面，跟着过质保期的新能源车数目加多，关系维求学务量也会上涨。

然而，传统汽修店转型艰辛新能源车修理业务并非易事。振作的本钱、时间门槛和壁垒以及新能源车企的质保计谋齐成为了转型的障翳。维修新能源车需要采购振作的配套建造，技师还需具备电工证。新能源车的能源系统更贵、更难修，电子部件多，车企对维修订价权把控严格。同期，为了晋升亏空者信心，新能源车企经常提供长达5年至8年的质保期，以至对三电系统或整车提供终生质保，这让汽修店产生了不雅望情谊。

尽管如斯，仍有一些汽修店在积极寻求转型。在杭州，已有部分大型维修店运行与新能源网约车平台相助，承包其维修诊治业务。业内东说念主士示意，改日或将形成官方售后网点、大型维修店和中袖珍维修店共同争抢新能源车维保阛阓“蛋糕”的处所。

浙江大学探求员、能源机械及车辆工程探求所长处刘震涛指出，新能源车的模块化流程高，传统诊治神态减少，对汽车售后阛阓业态形成了一定冲击。但这种冲击并不虞味着传统汽修行业的死一火。因为燃油车在商用车阛阓份额仍是很大，新能源车中也有颠倒一部分是夹杂能源和增程式车型。改日新能源车和燃油车的销量会达到一个均衡点。

为了搪塞这一变革，不少汽车分娩企业已是新能源车与燃油车共线分娩。对于汽修店来说，一样不错走复合发展的蹊径。然而，转型的枢纽在于新能源车维修东说念主才的培养储备。把柄工信部《制造业东说念主才发展策划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的东说念主才缺口展望达到103万东说念主。

为了培养更多新能源汽修东说念主才，一些院校已运行涉足新能源汽修专科东说念主才培养。浙江交通技师学院从2016年起开设新能源汽车检测与维修专科，并与多家车企相助，通过校企相助和“订单班”形式，培养具备新能源汽车维修才能的复合型东说念主才。

这些辛苦不仅为阛阓运送了清新血液，也让老一代汽修工看到了转型的但愿。黄驰新和方强等修车师父示意，跟着过保的新能源车越来越多，能修新能源车的店也会增多。他们欣喜学习新能源汽车维修的关系手段，为今后的转型作念准备。