1925年，年过半百的亨利·福特决定为了农民再创一次业。

基于T型车底盘，福特打造了全国上第一辆皮卡——Model T Runabout with Pick up Body。车身大部分进行了加固，使其具备0.91吨的载重才略。“皮卡”一词亦然由“Pick up”音译而来。

能载东说念主、能载货、通过性强，价钱还不若何贵，皮卡飞速走红阛阓，尤其是在好意思国地区，皮卡如故和当地生涯息息关联。直至新能源时间，皮卡依旧在活跃，降生了特斯拉Cybertruck、福特纯电猛禽等。

中国阛阓对皮卡的关心远不如好意思国阛阓，主要原因照旧15年或60万公里强制报废、节沐日不享受免费通行、最高车速不得卓越100km/h、城市说念路限行等，家用皮卡车也难逃一劫。比较之下，SUV和微面的用具属性皆不差，且不受各式狂放，在城市说念路更吃得开。

法例莫得狂放中国车企的想象力，诱导团队尝试让和会SUV与皮卡，使得后者能够躲避狂放。有的是基于皮卡平台诱导的SUV，比如江铃驭胜S350；有的基于越野平台诱导，聚拢了皮卡和SUV的属性，举例哈弗H5。

但要说信得过冲破旧例作念出编削的，照旧有“中国版Cybertruck”之称的长安启源E07。电车通曾在2024广州车展上可贵到它，论迷惑力，应该要比信得过的特斯拉Cybertruck更大，印象中许多路东说念主围在E07驾驭，只为了玩一玩可变形的后备箱。

（图片来自电车通摄制）

是的，按照长安启源的说法，E07是一辆不受皮卡法例狂放的“变形金刚”。更让我意思的是，长安如斯花心想用更科幻的作念法将皮卡和SUV聚拢在一齐，背后到底有若干群体在撑捏，一次勇敢的编削，结局又会是“石千里大海”吗？

SUV里装“皮卡”，比特斯拉脑洞还大

长安启源E07一眼不普通，并不是因为前脸遐想有多炫酷，而是举座详尽看起来就不像是SUV，更不成和掀背式SUV坐在一桌。

（图片来自电车通摄制）

另外，它的体量并不小，小展厅致使放不下，只可在户外展示。

E07最值得讲的就是尾部，乘员舱与后备箱之间作念了物理闭幕（可电动升降），酿成访佛皮卡货斗的孤立载物空间。货斗被一块可电动开闭的玻璃穹顶覆盖，尾门的开合样式相同在致意皮卡车。乘员舱和货斗践诺上照旧硬畅通，结构上与传统皮卡有进出。

（图片来自电车通摄制）

这种遐想决议从未在以往的量产/见解车当中出现过，长安启源E07照旧唯一份。

带物理闭幕的后备箱实用价值不低，可以像皮卡一样输送更多、更大的货色，还能确保某些物品的异味不会被“分享”到乘员舱中，这是SUV后备箱不具备的上风。

另外电车通从销售口中了解到，广州车展上展出的是最新的优化版块（非改款换代），货箱两侧增多了若干挂钩，但早期的上市车型尚未配备。

（图片来自电车通摄制）

尾门也不轻佻，下翻后可当成一把座椅，官方声称能够承受150kg的分量，实测下来至少可以撑捏2-3位成年东说念主，利好垂钓玩家。不外电车通发现尾门和玻璃穹顶调和起来的开合时间很长，不像SUV或越野车那样干脆胜利，关于赶时间的东说念主可能体验不太好。

一位刚试驾完启源A05的中年客户，刚下车就看到咱们在捣饱读E07，被特有的造型迷惑。一番体验事后，他说：

“如若有这个玩意儿，能作念的事情可就多了去了。SUV拿来拉货会污秽里面，这也不成装那也不成装，能想象的空间也太小了。东说念主上了年事总想玩一把，有这辆车，我就可以不计议别的SUV了，平时垂钓无用带折叠椅，钓上来的鱼还不怕窜味”。

说罢，他就地预约了一次试乘试驾。致使在我方试乘试驾了一圈之后，还暗意但愿和咱们同车延续体验，他说对E07印象很好，平日里没关注到还有这么的国产车，有下单的冲动。

电车通还可贵到，带物理闭幕的后备箱还能带来另一种平正，就是NVH。全阻滞的货斗特殊于一个巨大的“滤震盒”，对外部转动和杂音弊端更透彻，在我看来这是比SUV更好的遐想。

（图片来自电车通摄制）

E07的其他部分也有我方的辨识度，车头廉正有科技感，位于中网的彩色屏显很炫酷，下唇两侧分辩有一颗激光雷达（增程版为单纵眺塔式布局）。这些皆是新能源车乃至智能汽车的旧例操作了。

科技感是有了，不外这两项建立均位于车辆最前端，发生碰撞时必定首当其冲，要科技照旧要实用，战胜买E07的大部分东说念主皆会选拔后者。

智能座舱卓越昭着，但细节仍待打磨

如若不看主张盘上头若有若无的车标，很难想象E07不是深蓝汽车品牌的产物。

这并不是吐槽长安启源E07的内饰不好或者没脾气，个东说念主对遐想话语共通这件事情没啥意见。相背，这种如故过程阛阓考据的遐想格调不犯错，橙色内饰在电车通看来十分有长安新能源的辨识度。另外，E07里面的精真金不怕火进程，致使能跟特斯拉掰掰手腕，观点所及之处很难找到物理按键，双让开关还放在后视镜上方。

（图片来自电车通摄制）

另外主张盘上有两套物理交互的遐想，和新造车势力一样是两个滚轮。交互反馈的精度一般，就拿傍边拨这个手脚来说，需要很使劲不说，还容易误触到滚轮，只可说还值得官方去多加优化。

面孔盘的缺失着实会另某些传统油车用户感到不适应，还好有一套泄漏面积比较大的HUD作念平替，一番体验下来，HUD的信息布局和风雅度有惊喜，少了面孔盘作念荫庇，前列视线更豁达一些。部分客户全程试驾下来，致使还莫得发现面孔盘缺失这件事情。

电车通客岁体验过深蓝S7的车机系统，评价为传统车企对新能源智能座舱的相识还比较生涩，功能覆盖到位且够用，唯独在大屏优化和视觉遐想这些细节上有较大的短板。

时于本日，长安新能源的智能座舱系统卓越不少，能看出有在死力奴婢主流决议的大队列。卡片信息以及高频的操作按钮位于驾驶侧，剩下的大单方面积留给舆图、3D车模等，布局更合理，用起来没什么操作难度。

（图片来自电车通摄制）

缺憾的是这套车机的界面遐想照旧缺了些高等感，3D车模渲染精度一般，个东说念主合计可以去掉立体场景展示，把要点放在卡片呈现上，访佛祈望。另外长安启源E07的座舱芯片用的照旧上一代的高通骁龙8155，计较性能放在今天差点意思，大要也带不动更复杂的图形渲染。

应用部分依旧是车机上比较常见的软件声威，支捏到软件商店下载装配，但践诺照旧一套相对阻滞的车机系统。长安启源把多项功能拆分红单独的应用，比如智能停车、全息影像、哨兵时势、行车记载仪等，平正是为系统成立菜单减负，不好的就是每次皆要多一步操作。固然，咱们亦然时候要学会多用语音助手了。

另外电车通发现存些功能点遮盖得比较深，欠缺指示，就举例车头的彩色屏显，找了很久之后才发面前一个叫“灯光魔典”的应用中，与灯光秀功能绑定，是否支捏自界说照旧两说。

副驾化妆镜被一块大尺寸文娱屏取代，它的作用只是只是文娱，包括听歌、视频、K歌三大板块。固然必要的镜子建立，E07保留了下来，如若你要问若何补光，谜底就是靠副驾屏的白底泄漏。

（图片来自电车通摄制）

高位副驾屏幕的争议也不是莫得，有的东说念主合计位置太高，和坐姿不匹配，和祈望的副驾屏比，泄漏尺寸不够用。也有东说念主合计这么遐想很合适，无用的时候不影响副驾前列豁达的视线，看剧时可以调和微微后仰的舒畅坐姿，愈加削弱。

对了，高配车型的副驾驶是一套带腿托的座椅，躺倒体验可以，但面前还无法一键唤起零重力时势。

总体而言，长安新能源产物的智能座舱着实有十分昭着的卓越，更好用了是详情的，如若能够多花些时间“抠细节”，电车通合计赶上新势力主流车机的水平为期不远。更况且，物理按键上的短板，必须要通过更好的东说念主机交互体验来弥补，不然E07如斯实用的空间遐想，就有可能败在座舱上。

接下来，咱们缱绻把它开起来，望望E07的动态实力几何。

驾乘体感“平时”，智驾逊于新势力

提及来，由于较为广阔的车身，将E07从店门外掉头开出去这件事变得有些忙绿。

着实，不管是看起来照旧开起来，E07的体量感很难忽略，广州路况复杂，微弱车位多，只可多观看我方的车技了。

电驱着实是一种资本最低的“马力飞升”的办法，整备质地约2.4吨的长安启源E07，满载乘客的情况下，依旧能感受到源源赓续的功率输出。双电机四驱版块近600匹马力，官方零百加快数据与领克Z10只须0.1秒之差。

我先是在后排感受乘坐，前边提到的全阻滞货斗在NVH优化方面确有奇效。

广园快速路上大货车好多，后排基本听不到它们引擎和货箱带来的噪声，致使还能相对小声地和近邻的客户疏通。另外，E07的悬架调校偏中性，坐在后排能感受到路面信息从坐垫下传来，莫得很昭着的悬浮感。

（图片来自电车通摄制）

悬架很塌实，莫得松散的低价感或给东说念主信心不及的感受，CDC可变阻尼和空气弹簧两项硬件基础带来的感知很昭着，长安自身也有一定的调校基础。

繁重的是，坐在车内的东说念主基本上莫得晕车感的反馈。

启源E07的塌实延续到驾驶位，因为悬架料理干脆，侧倾扼制方面融会可以，大幅度变说念手脚并不会给东说念主不踏实、不安全的感受。另外，洞开时势下E07悬架高度会镌汰，能源反映更飞速，但依旧保留了燃油车线性输出。

不成说E07的驾控有何等优秀，只是这岁首想要找到一辆开起来和坐起来皆很“平时”的新能源汽车不算容易，计议到它的定位，着实能给个好评。

值得一提的是，13公里的试驾里程当中，至少有4公里是拥挤，电车通还体验了一波E07的智驾。

据了解，这套智驾决议来自长安自研，高配搭载单颗NVIDIA Orin-X芯片，面前还不支捏点到点智驾，需要咱们开到路上，比及智能领航图标亮起后身手激活。践诺体验下来，E07的智驾格调相对传统保守，跟车时加延缓分得清鱼贯而来，但很少接纳激进超车的样式普及效能，只会在遭遇前列“龟速”车辆时尝试超越。

如若遭遇大货车，E07会恰当向车说念旯旮避让，并在智驾界面中泄漏，智驾界面遐想精真金不怕火，对邻近车型的识别很准确。面临汇出/汇入场景，E07一般提早1公里傍边变说念，不外由于清寒博弈的主动性，变说念效能还比较一般，需要主动介入。

（图片来自电车通摄制）

这边照旧要再提一下，调整跟车距离并非靠滚轮，而是靠傍边按压。又因为按键反馈一般，导致在诊治速率时，音量也被动“联动”。

现时除了“CHN”合股的阿维塔除外，长安的新能源品牌车型大多搭载自研的智驾决议，电车通合计E07面前的智驾版块融会还可以接受，关于只想在堵车场景中削弱右脚的东说念主道理要紧，但距离新造车的端到端还有些远，个东说念主判断上还比较依赖法例向代码。

长安的自研智驾加把劲照旧能作念成的，关节就是看若何过渡到端到端数据初始层面。

转头：编削勇气可嘉，体验有待完善

体验过长安启源E07后，电车通转头了以下几点上风与不及：

优点：

1：空间感强，驾乘体验舒畅，调校取向很中性，后排NVH优秀。

2：外不雅遐想有很强科技感，可变形的后备箱豪阔吸睛，和会皮卡脾气很实用。

3：智能化卓越很大，座舱系统和智驾系统皆达到了较高的可费用。

4：增程/纯电双线发展，用户群覆盖较等闲。

不及：

1：物理按键太少，学习资本比较高，有些必要操作不太肤浅。

2：车机部分功能藏得很深，不好找，也增多了学习资本。

3：玻璃穹顶开合速率较慢，系统不提供调速，对急性子不利好。

总体来说，长安启源E07放在20-30万元这个价位段，中枢竞争力照旧可变形的后备箱空间。就像电车通此前体验过的极氪MIX一样，价钱不算低廉，详情是为了编削买单。固然，编削背后并非全是噱头，E07也带来了跟普通SUV不一样的价值。

与咱们一同试驾、盘考的一位客户着实很寄望于启源E07的后备箱遐想，从他的评价和体验的积极性来看，大要会考究计议后头的购车事宜。

如若E07挂着深蓝汽车的品牌，兴许还能够靠着品牌影响力和个性化，卖得更好少许。

但电车通合计，编削通常跟随争议，破费者的看法势必也会南北极分化，E07的编削决议只可说可爱和不可爱的皆有利思。

更况且，皮卡在中国阛阓和越野车一样，皆是受众群体相对微弱的小品类。2024年1-10月，中国皮卡总销量为42.7万辆，其中有近一半是出口，国内的销量仅有22.8万辆。

皮卡的主力销售区域照旧中小县城和县乡阛阓，占比为39.1%，特大城市和大型城市的占比分辩为6%和13.5%。法例狂放、空间微弱，传统皮卡在汽车破费密集的大城市里水土不平，受众小是事理之中。即就是和会了皮卡属性的SUV，“皮卡”也不会是迷惑普通破费者的关节点。

（图片来自电车通摄制）

而这种果敢的编削决议，除非启源E07能够成为大热点，不然后续跟进的车企少之又少。对大部分车企而言，他们要的不是编削自身，而是一个能够卖得好的末端。

在如今同质化严重的新能源汽车阛阓能保捏捏续编削的能源，带来非凡想的产物，自身就值得招供，不必用销量来诠释注解它是否成效，启源E07懂得诓骗跨界和会打出互异化效能，想办法和其它车型不一样，在电车通看来如故很勇敢。

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