无论是燃油车期间如故新能源车期间，总会出身出这样一类车：它们刷不出若干销量数字，然则却能成为彰显品牌致使是工程师自身信仰的美艳记号。

而极星在国内的统统车型，似乎都有这样的趋势：一刷出来的帖子即是长得漂亮、操控XX万内最强、特立独行的性冷淡风……关联词销量不太多，况且似乎大部分都在租车平台上（包括我这台）。

但我以为，他们并不是挑升的——毕竟它在欧洲卖得挺可以。

是以，此次我会尽可能全面地望望它。

其实，即使带着所谓的“北欧蓄意”光环，极星4在我眼中也不算是在北欧式蓄意中水平里排前方的。我个东说念主以为真实出彩的北欧派别蓄意，是有着夸张的直角肩线的，以S40、C30这两代车型为代表的沃尔沃，以及有着先行者车里近乎于好意思满比例的萨博93。

哪怕是自后转向了硬朗线条的格调，S60也要比极星家眷看着愈加漂亮。用目下的眼神来看，极星4反而显得有点等闲。

天然，这随机和如今轿跑SUV也曾烂大街的风景有着很强的相干。

然则，极星4的蓄意，放在同级里也的确是很能打的。无它，造型比例匀称、线条和细节都很“干净”，莫得什么过剩的修饰，但又没完全走所谓的“极简主义”阶梯。尾部有一个角度恰到公道的溜背，莫得过剩的风挡上沿鸭尾之类的遮盖件。

大灯的造型，刚在阛阓上亮相的工夫，给东说念主的嗅觉很裕如抨击性，简直是全车造型细节最复杂的部分了。仔细一看，这不即是把“雷神之锤”切成两半吗？我反倒是以为如故合在一皆比拟好。

360全景的侧翼录像头，装配在了翼子板上，外突造型的抒发倒瑕瑜常特有，如同凸起的成就物一般，嗅觉就像是莫得辩论过空气阻力带来的影响一样。况且和车身亦然同色的。这样的抒发方式，很让东说念主过目不忘。

充电口盖用上了电动的，充电口盖莫得随动功能，反倒是有自锁功能，用手是推不动的，这少许关于好多用惯了机械口盖的东说念主来说会有点不俗例。最佳是能够在口盖后面贴一张阐扬。

无后风挡的蓄意亦然别具一格，后方视线不雅察被流媒体后视镜所替代了。不外尾箱盖依然保留了仿后风挡的线条造型。我致使臆测会不会一开动的工夫是有带后风挡的尾门决策的，仅仅因为尾部风挡视线太小，是以才干脆取消掉。

外后视镜的立柱蓄意也很有我方的格调，不外即使用上了无框后视镜，实质的后方视线依然捉急，因为后视镜的面积实在是太小了……况且外侧造型急剧抓住，基本上只够看车侧一个车说念的视线。

车头有一个15L容积的前备厢，况且前机盖用了液压挺杆，不外前备厢的内侧盖板是莫得任何阻尼的，比拟容易掉下来。若是能把这个盖板设法作念成和前机盖一体化的就更好了。

座舱的织物遮盖彻底要给好评，解脱了千人一面的皮革包裹的同期，车里的滋味也的确比一般的新车更淡少许，况且氛围灯都藏在织物饰板的背后，起到衬托作用的同期又不至于存在感过强，Console部分的造型也有我方的格调。

然则细节上反而能嗅觉到好多略显“随意”，致使有些马大意虎的场所。比方形貌和中控屏的大黑框，放在如今的国产新车上，怕是要被喷成渣渣。中控屏更是个肉眼可见的“指纹收罗器”，随机率是莫得疏油层的。

想法盘的环身十分粗，直径也很大，加上建壮的真皮包裹，合手上去的一刻嗅觉我方就像是在开良马。两侧的想法盘按键，用的是可以整块按压的触控面板，但按压的手感显得有些生硬，同期也很容易沾染指纹。

形貌和中控系统的扁平化格调UI蓄意，是我个东说念主很可爱的一个点。莫得花哨的殊效，和各式过剩的翰墨或者图案修饰，以黑底行为基础，花样的复杂进度也要比好多自主品牌低得多，统统的记号都用尽可能最爽朗直不雅的方式呈现出来。

诸如车速、警示信号、车辆现象等信息的布局，在位置、字体、尺寸等方面的拿捏都恰到公道，让东说念主一下就联思到买卖格调的PPT之类的平面蓄意素材。诚然关于首次上手的东说念主来说，武艺会信息需要一些学习经由，然则赢得信息的经由十分高效，扫一眼就能收缩捕捉。

不外，再仔细不雅察，也能发现一些“简约”的场所。比方警示灯的记号，完全还带着方块状的底色，莫得和形貌布景很好地游刃有余，这种“颓势”关于蓄意方面有将就症的东说念主来说实在是太彰着。

不要以为我在吹毛求疵，在一些车企所谓的用户体验、智能化或者蓄意部门，这类问题真实是可以拿出来批驳的……致使亦然好多车厂工程师“卷”的日常责任。

HUD的界面蓄意相通罢职了这种爽朗的扁平化格调，同期凭据场景现象有着很纯真实变化。比方在导航时，频繁现象下只流露想法箭头和目下路段距离，然则在路口的工夫可以径直全屏切换成车说念引导。不外，在强光或者淡色布景下，过于爽朗的UI格调也带来了难以不雅察的问题，这关于大部分HUD来说依然是个难点。

车机系统以黑底的舆图为首页，也在一定进度上弱化了屏幕的大黑边。扁平化的格调，让它看上去和魅族的框架颇有几分相似，这使得花哨的高德舆图显得有些颓丧失神。图标的格调不但作念了颐养，况且刻意用上了红、黄、橙等一类刺激性更强的暖色系，来强调畅通化的格调。

诓骗生态算是国产车里最“清汤挂面”的一档，连原生的视频APP都莫得。反倒是留了这样一个“不雅星台”诓骗，可以在车机上浏览统统这个词太阳系，况且恒星和八大行星都有与之对应联动的氛围灯专属花样哦。

竟然是个道理的灵魂。

不外，它也保留了三个原车自带的场景模式：洗车模式、宠物模式和离车保电模式，除此以外就莫得更多的模式可选了，场景模式自界说功能更是莫得。

极星4的360全景功能，自己的基础底细如故可以的，四个角度的明晰度都挺好，况且俯瞰视角的画面拼接成果也作念得很天然。不外，它亦然我目下见过的宽阔国产车中最“憨厚”的，不但莫得低速路况下自动掸出之类的“窄路补助”功能，连低速转向时的补助视角自动掸窗功能也莫得。

除了低速倒车现象，其他工夫基本都只可我方手动掀开。较着，不是每个厂商都对某些所谓的“智能化”伤风的。

全车唯有一个手机无线充电槽，被袒护在了Console的遮盖里面……较着，极星的蓄意团队是真实不思让你在开车经由顶用手机，哪怕瞄一眼都不行……况且这个无线充电槽责任的工夫，电扇的声息很大，驻车时传来的“呜呜”声能听得一清二楚。

中央驾御台单独留了一个多媒体的旋钮，然则功能有点少，唯有转化音量和暂停/播放功能，我以为完全可以把切歌也作念进来；更需要指出的是，这个旋钮的外框塑料感很强，况且扭动时可以彰着嗅觉到有很大的旷量，阻尼的颗粒感也比拟粗，嗅觉就不像是个豪华品牌应该有的作念工水平。

随机在别的车崇高媒体后视镜是个花头，但在极星4上就成了刚需。有一说一，明晰度如故很可以的，关于强光、逆光、弱光等问题也的确有一定的抗烦闷才智。功能方面维持诊治亮度、画面高下，不外它不维持触屏功能，要通过下方的实体键操作，是以上手有些难度。

更热切的是，流媒体亦然有硬伤的，除了不雅察距离有失真以外，外部反光对屏幕的烦闷亦然一大问题，致使有时烦闷源就来自于车里的氛围灯。

座椅诚然是畅通型的桶椅，然则欢喜性并不算差，这要获利于两点：一是腰托不但建壮，况且位置恰到公道，加上凸起的两翼，简直能把腰部包裹起来；二是带有可以手动诊治的腿托，哪怕是万古分驾驶也龙套易腰酸腿疼。安全带不像高配车型那样，是整根显眼的橙色，仅仅中央带有细细的一条橙色条纹，不外看起来也很可以，不只调的同期显得更“文静”。

诚然有溜背的造型，但后排的空间阐扬并不差，驾驭两侧的座椅靠背都是可以通过Console后方的触控屏电动转化的，角度可以打到十分靠后的位置。不外，坐垫的角度比拟平，不太能撑住大腿，况且中央扶手很难抠。后排屏的尺寸不大，功能也未几，除了空调、座椅和多媒体就莫得别的了。

不要以为是溜背尾厢空间就很大，526L的惯例容积，放在当下只可算是比拟等闲的中上水平，这跟地台偏高有比拟大的相干。然则地台下方还袒护了一个很大很宽的储物格，拓展性可以。

另外，诚然莫得了后风挡，然则尾箱依然保留了一块尺寸偏小的“遮光帘”，也依然可以拿下来便捷取放尾厢的东西。不外有了电调座椅之后，这块帘子就显得有些鸡肋了。

静态讲了这样多，该把车子开出发了。

也曾有无数东说念主神化极星的驾驶感了，不外似乎大大都东说念主手上的都是顶配的双电机四驱版。而我手上的试驾车，则是一台单电机后驱版，功率打对折唯有200kW，但也满盈倾盆了。

不像四驱版，后驱版莫得复杂的能源模式可选，确切地说，它根底就莫得什么驾驶模式可调，能诊治的唯有转向助力和动能回收强度，然则完全没关研究。

因为在我看来，绝大部分车的所谓“驾驶模式”，基本上即是个“障眼法”，将不同格调的Padel Map、转向助力组合打包之后拼装出来的。关于真实的老司机来说，只须掌合手了骨子里的特点，完全可以“一招吃遍天”。

而极星4的油门线性度也曾满盈好，倾盆的能源、搭配油门行程，基本上没什么上手难度，说白了踩若干就给若干，绝无乏力。

好意思中不及的场所在于，哪怕是动能回收处于最轻的一档，Tip-in/Tip-out的工夫都会有一些幽微的抑扬感，如同聚散器作动一般，是以要把它完全开平顺并龙套易。是以不要狂妄把动能回收强度调高，不然拉扯感更严重。

况且，行为一台畅通车，它竟然有一个我完全出东说念主料想的BUG：

当我在出弯的工夫踩油门，只须车速训导一定的临界值，或者油门训导某个开度，就会完全莫得能源了。是的，你没听错，完全莫得！简直是油门的信号径直被屏蔽了一般，导致根本没法在出弯的同期进行加快，除非想法摆置。

之后才发现，正本竟然是TC（牵引力畛域）搞的鬼！关掉之后就普通了，况且轮胎的抓地力并不弱。这是我试车多年来，第一次需要在普通说念路驾驶经由里关掉驾驶补助功能。这也曾不成叫单纯的“牵引力畛域”了，这简直即是“家长模式”。

好在底盘的阐扬如故普通的，况且完全可以定心，比极氪001更让东说念主有昂扬感，致使给东说念主嗅觉像是在开F世代乃至E世代的良马车。

转向不但合手感很“良马”，手感也很“良马”。力说念很千里，转向比不算紧凑，然则虚位十分小，况且阻尼感线性度很均匀，尤其是随车速的阻尼增益作念得很好，也保留了可以的路感。仅仅随角度的阻尼偏大，况且伴跟着不同的转向助力格调，阻尼的加剧越发夸张，诚然给东说念主的“构兵感”会更强，但也会导致攻弯的工夫回正速率偏慢。是以我个东说念主保举转向助力径直选“欢喜”一档就够了。

悬架有着十分塌实的紧绷感，以及敦实的建壮感。即使刹车脚感硬朗、制能源过火无边，全力制动的工夫也简直莫得什么点头。弯说念里的姿态犹如磐石一般谨慎，仅仅碍于两顿多的车重，快速打转向时的反馈性稍显慢了小半拍。更出色的场所在于处置振动时干脆利落，莫得过剩的车身回弹，保留路感的同期，依然有着可以的结巴才智。

临了顺带提一下智驾。不外，“正主”极氪001的智驾水平都说来话长了，唯有单纯的视觉决策的“二房”就不要给过高生机了。归结下来，诚然不成说“中看不顶用”，然则东说念主机交互的阐扬，远比其实质才智好得多。

唯有单纯的ICA（集成巡航补助），在跟车、防加塞方面才智基本唯有平均水平，也莫稳当下贱行的回避大车稍微偏移的功能，只够在高速和国说念上作念一些浅显的跟车动作，况且关于车说念的识别才智也比拟弱，比方会把带鱼骨线的说念路虚线径直识别成实线。形貌的SR渲染倒是很敞开。

驾仕追忆：

毋庸去过分心话它，也毋庸以“强化版极氪001”的身份去看低它。诚然它的确有极氪001的影子——操控更强、车机更简化、智能化水平更疯狂——但在我看来，它身上“强化版沃尔沃”的嗅觉更强，调性简直收支无几，况且莫得绝顶彰着的各异化。

是以我会以为，聘请它会比选极氪001更纯正，更能提供一些罕见的情怀价值。更热切的是，它的末端阛阓价钱，也曾跌到比极氪001还低廉两三万的水平了。

若是你是个不可爱花哨、珍重极简主义的东说念主，从极氪001换成它，说不定会有种从“优衣库”换到“无印良品”的嗅觉。

（END）