法拉利崇拜推出LaFerrari的继任者，新车被定名为F80，算作法拉利十年磨一剑的居品，F80弃取了多项新时刻，比如3D打印吊挂、48V电机主动减震器、电动涡轮、30000rpm转速的电机等，其搭载的3.0T V6发动机功率达到900马力，这意味着升功率达到300马力，浅易来说等于一台1.0T的发动机有300马力，如何作念到这少量？底下咱们来详备分析。

源自赛车畅通

法拉利F80搭载的发动机代号为F163CF，这是一台120度夹角的V6发动机，刷新了法拉利量产车的升功率纪录，每一升的排量不错迸发出300马力，淌若大家对这个数据莫得倡导，不错思象一台2.0T的纯燃油车，领有600马力，这个数据超过了AMG A45S。

法拉利放胆一直使用的V12发动机，主要原因是当然吸气发动机不仅硕大重荷，并且功率数据莫得提高的余步，因此从投入勒芒的499P赛车中移植来了V6，499P是投入WEC的耐力赛车，本年和前年都获取勒芒24小时耐力赛，在比赛中也曾讲授实力，F80中的V6和499P有共同之处，包括结构谋划、曲轴箱、正时系统布局、传动链、油泵回路、轴承、喷油器等。

同期F80还收受了一些F1一级方程式赛车中的时刻，比如MGU-H倡导，在涡轮中加装电机，欺诈废气热能，让涡轮旋转，产生的过剩动能来发电。

电子涡轮增压器

电子涡轮增压器是这款发动机的立异之处，此前也曾在飞驰AMG和保时捷的新款911上出现，在涡轮和压缩机壳体之间安装了一个电机，电机在低转速时就不错压缩空气，无用废气驱动，统统排斥涡轮磨蹭，此时，工程师不错优化高转速下的流体能源学，让发动机在低转速爆发峰扭的同期，高转速也不乏力。

缸内高压直喷的350 bar喷射器位于拔除室中央，不错将燃油和空气充分夹杂，再加上多重喷射计策，贬低发动机的碳排放。进气和排气凸轮轮廓进程修改，协作电子涡轮增压器，发动机的转速不错达到9000rpm，而红线转速更是达到9200rpm。

为了让发动机更接近传统自吸发动机的输出特点，法拉利工程师校准了每个档位的扭矩弧线，这项时刻此前仅用在赛车上，街车上初度搭载。电动涡轮从低转速运转责任，让发动机的能源逼近当然吸气，幸免换挡冲击感。

爆震抑遏时刻

为了让发动机有余耐用，同期不超出机械领域，法拉利从头移动了烽火/喷射正时、每冲程的喷射次数。F80配备了新开导的爆震抑遏时刻，新算法让发动机运行更接近爆震极限，允许使用更高的拔除室压力，相比法拉利296 GTB，拔除压力多了20%，开释起程动机的更多后劲。

进气和排气流说念进程抛光，进气流说念裁减，以减少阻力，并通过流体能源学谋划，增多拔除室内的湍流，让汽油夹杂更均匀。Inconel排气歧管不错减少压力亏空，钢制曲轴由压铸件加工而成，并配有铸造曲柄销，偏置角为120度。1-6-3-4-2-5的气缸烽火顺序赋予法拉利 F80 典型的法拉利音色，诚然涡轮增压V6的声浪与自吸V12无法相比。

轻量化活塞/连杆

连杆和活塞也进程纠正，钛合金连杆的杆身和端盖之间弃取齿形接口，以确保两个部件之间的完好意思对皆，轴承也要抑遏安装精度。铝制活塞进程优化，减弱分量，同期要承受拔除室内更高的压力和热负荷，活塞销弃取了DLC类金刚石碳涂层，活塞销和连杆之间的区域还增多了专用的油说念，改善润滑，减少摩擦力。

为了减弱发动机分量，缸体、曲轴箱、正时盖等部件都进程了从头谋划，还弃取了钛合金螺丝。相比搭载V6的法拉利296，在功率增多的情况下，发动机分量反而更轻。

诚然轻量化要协作低要点谋划，法拉利弃取直径更小的飞轮，使发动机和变速箱单位的安装位置贬低，举座安装位置围聚平坦的底盘，要点越低，车辆的侧倾越少，高速过弯更巩固。

选车侦查不雅点：V6发动机自己的输出功率达到900马力，加向前轴的两个电机和后轴的接济电机，整车空洞功率1200马力。而车重保握在1525kg，这要比一众四电机的纯电超跑轻数百公斤，操控更天真，百公里加快仅需2.15秒，从0加快到200km/h也仅需5.75秒。车速被电子领域在350km/h，弊端是莫得了美妙的V12排气声浪，大家以为法拉利F80的发动机时刻若何样？接待连络。