【大河财立方 记者 杨霄 文 王亚楠 编订 实习生 黄健雄】第1000万辆下线的比亚迪新能源车，卖给了《传奇·悟空》制作主说念主冯骥。11月18日，比亚迪在（深汕）汽车工业园举行的建立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线行动上，该公司董事长兼总裁王传福将这台车的钥匙交给了冯骥。在他眼中，冯骥是粗俗统统用世界级品性讲好中国故事的东说念主。

无论是国外3A级网游，已经新能源汽车，二者齐在全球各自的行业代表了中国创造。王传福更是初次叙述比亚迪30年的发展训戒时说，外界看到的比亚迪是奏效一面，而创业30年的另一面是过坎、瞻念望，是历时至暗十年的不知所措。比亚迪正由此一步步走向自信，且有了明晰的“下一步”。

比亚迪首台车是“316”

王传福讲20年前造车梦差点被“澌灭”

中国的第1000万辆新能源汽车，刚好是比亚迪的腾势Z9下线，这对王传福和比亚迪很专诚想。

这家创立仅30年的公司起步产业是造电板，20年多前才跨入汽车制造业，历经十多年蹉跎，却在近5年如火箭腾飞拿到了全球新能源汽车的销冠。在百年全球汽车制造业无疑是个遗迹。

但比较第1000万辆车下线，另一个大礼花才是王传福心底的骄傲。上周，中国汽车工业协会发布数据披露，当日，我国新能源汽车年产量初次冲破了1000万辆，同期，亦然全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国度。同期，比亚迪当年的54天坐蓐了100万辆，预估全年产量为406万辆。浅陋剖析，比亚迪一家车企的产量，近乎寰宇新能源汽车产量的半壁。

当日行动现场，王传福在演讲时称，30多年前，他被某国企究诘院派到深圳作念一家电板公司总司理。那年，他没想过“放下铁饭碗”带20东说念主去创业，没料想会跨界造车，更没想过比亚迪会成为全球电板制造与新能源汽车两大行业的翘楚。他演讲的信息量很大，但汇总一句话：外界看到比亚迪本日发展得有多精彩，它过往30年景长发展就有多侘傺。

王传福例如，1994年4月，他带20东说念主小团队在深圳入手创业，起先连买卖派司齐莫得。彼时，他看到初代手机“年老大”在国内入手风靡，判断电板需求量很大。其时全球电板产业还处于镍时期，国内多靠入口，他曾想从日本购买一条镍电板自动化产线，但无东说念主给他投资。他带团队究诘了日本产线，把它拆解为数个东说念主工才调，创造了国内第一条镍电板东说念主工产线。

也等于说，在王传福带着比亚迪创业的运转折周期，他以此“小米+步枪”的装备，凭居品性量与性价比上风拿到了摩托罗拉、诺基亚、西门子等大厂订单。然后又历害地切换至锂电板赛说念，创造了全球第一条锂电板坐蓐线。2002年，比亚迪在港交所上市，于今在全球电板制造业保捏“领骑手”的扮装。

比亚迪从电板业的小作坊干成了上市公司，王传福为安在20多年前要去造车？

王传福称，在上世纪末，他一直在想考高性能电板有无可能成为驱动汽车的能源基础。在当年的科学界，这已有实践案例。

但不得不说，有了成本商场“撑腰”的王传福，把造车这事想浅陋了。2003年，比亚迪告示收购西安秦川汽车之时，他接到最多的是质疑电话。一些投资东说念主向他直言：如若他不摈弃造车的宗旨，资方会用脚投票。

不出所料，比亚迪投资数亿元研创出的首款车“316”，不被经销商认同。如今，或有太多东说念主根蒂齐没听过比亚迪“316”，那是它根本没东说念主卖，又怎会有东说念主买。

2010年至2019年，是比亚迪汽车的至暗10年，其年销售量在50万台傍边，游走在中国车企的二三流

比亚迪造车经历至暗十年

如今汽车月产量是2019年全年产量总数

王传福想造电动车的那年，全球莫得新能源汽车的完满倡导和统称。况兼，王传福找不到粗俗师法的先行样本，他只可让比亚迪先打下燃油车的基本功，尔后再转入电驱的立异。

在比亚迪“316”失败后，王传福决定砍掉该车型。他花了大价格买来几十台畅销车，和工程师团队反复拆解究诘。

“其时的疾驰车售价很贵，工程师们看着新车不敢拆。我拿车钥匙绕车划伤车漆一整圈，然后告诉人人‘这是台旧车，不错拆了’。”王传福说，这一刻入手，比亚迪团队对造车的前路不再有任何畏惧。

比亚迪造车的前十年，曾经在国内车市有些许亮点。比如，2005年首款自研汽车比亚迪F3，曾经在10万以下家轿量级打出比亚迪威望；又如，2008年其研创的插电式羼杂能源汽车F3DM，是全球首款不依赖专科充电站的新能源车，同庚，马斯克在特斯拉推出了第一代Roadster；还如，2010年首款纯电动大巴K9，以及全球首批结束商场化运营的纯电动车E6。

但在燃油车为王的年代，比亚迪在电动车的独辟途径、剑走偏锋，在同行看来等于个执着的“票友”。或是说，王传福为比亚迪架构的“绿色遐想”，根本无法劝服消耗商场为其买单。

2010年至2019年，比亚迪在新能源汽车赛说念正途求索，却经历了至暗十年。它先后造出了秦DM、唐DM，这等于起初的王朝系列。这十年，比亚迪年销量在50万台险峻打转，其每个月的销量唯有3万台傍边。在最穷苦的2019年，比亚迪财报上的扣非净利润唯有2个多亿，而那一年的研发参预了80多亿元。王传福服气：“研发参预不是烧钱，而是在存钱。”

恰是这十年蹉跎、十年服从，让比亚迪比及了国度对新能源汽车产业的大布局，以及全球消耗商场对新能源汽车价值的再行意志。

2019年，比亚迪全年汽车销量45万台；2024年10月，比亚迪单月销量50.2万台。短短5年，它从三流中国车企混成了全球销冠，这近乎在全球汽车制造业制造了一场变局，与10年前苹果手机掀起诺基亚的经验有惊东说念主同样。

比亚迪凭什么？

王传福说，比亚迪30年发展流程的主旋律等于一个“敢”字：敢想、敢干、敢坚捏。而“敢”的底气是时候，时候的背后是工程师文化。比亚迪以时候的眼神制定计谋，历久坚捏“时候为王，立异为本”的发展理念，坚捏新能源的途径不动摇，坚捏时候立异的理念不动摇，攻克时候艰巨，迄今已推出天使之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方等颠覆性时候，迎来比亚迪“时候大爆发”的时期。比如，2020年，比亚迪推出的刀片电板，这背后是坚捏了18年的磷酸铁锂途径；比如，2021年它推出的DM-i超等混动和e平台3.0，背后是坚捏了十余年的插混时候和电动车平台化途径；比如，它在2023年推出的易四方，结束了比亚迪19年前的四电机创想。

于是，在过往4年，当全球车市对新能源汽车绽放需求的那一刻，比亚迪顺利站上了产业风口，固然还有它的老敌手特斯拉等。但4年全面较量后，它站上了全球销冠之位。用王传福的话说，这份收货是靠11万比亚迪工程师“抬”出来的。

王传福下达新提醒

比亚迪将投资千亿搞定“东说念主工智能+汽车”全面兼容问题

当日行动的高潮，是比亚迪拿出了90辆新车的使用权，王传福将此送给比亚迪车主偏执职工。但更重磅的音信，是王传福的两个决定：其一，捐资30亿元建立一项西宾慈善基金；其二，在东说念主工智能规模投资1000亿元。

为何作念西宾慈善基金？

王传福称，比亚迪粗俗成为全球新能源汽车销冠，根本原因是享受了这个时期工程师的红利。将捐资30亿元建立一项西宾慈善基金，聚焦新能源汽车产业的高校西宾与人人科普。该笔资金将分两部分，其一用作奖学金为国度培养更多科技东说念主才与工程师，动作西宾与传承。另一部分，捐馈遗寰宇中职西宾以上学校、博物馆、科技馆捐赠新能源汽车剖解车，动作科普展具激勉学生和公众对汽车时候与工业制造的酷好酷好。简言之，要让更多中国年青东说念主爱上造车。

投资千亿切入东说念主工智能规模，比亚迪想要什么？

他的看法是，东说念主工智能时候的海潮正在席卷全球，“东说念主工智能+汽车”已是比亚迪产业要点发展标的，拟参预1000亿元用于发展智能化时候，结束整车全面智能化进阶，赢得改日在全球同行时候端、商场端的语言权。

另值得真贵的是，比亚迪在本年广州车展推出的腾势Z9GT、仰望U7，均在主打智能化特质。前者，被界说为全球首款新能源D级智能豪华旗舰GT，后者则被界说为全数字底盘，始创全球汽车算法时期。

纵不雅全球车市，当比亚迪成为全球首个达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这是它的新里程碑，亦然中国汽车工业发展史上新的里程碑。它赢得第一个500万辆收货用了15年，结束第二个500万辆只用了15个月，这已考证比亚迪坚捏新能源途径、坚捏时候立异的正确性。本年7月至9月，比亚迪流畅3个月的月销量稳居世界前三，当今已隐匿96个国度和地区，得到消耗者世俗的认同。

当日，王传福演讲有一句收官语：“我不但愿比亚迪被公众记取是赚到些许钱，但愿它留给公众的印象是一家中国的世界级高技术企业，它的绿色发展遐想是匡助地球缩小1摄氏度。”

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