汽势 Auto-First｜撒马尔

有一句法国成语："少许又少许，小鸟筑成巢。"

北京时分 10 月 14 日晚，来自中国的小鹏汽车、零跑汽车、广汽集团均在巴黎车展上举办了新车的首发不详政策发布会，这句成语恰是来自广汽集团总司理冯兴亚在巴黎车展上的表述。

有媒体东谈主默示，巴黎车展逛出了国内车展的错觉，到处王人是中国品牌，比亚迪、零跑、小鹏、红旗、问界，最没思到的是竟然风行也来了。 

先说论断。

在欧洲加征国产电动车关税的大环境下，巴黎车展来了。在几大老牌国际车展矛头不再、集体寂然、凋零的大环境下，巴黎车展来了。在法国事阿谁加税饱读励者的布景下，中国汽车品牌强势登陆巴黎。

一方面，对中国车企和品牌而言，天然关税的加多将使中国电动汽车制造商投入欧洲市集的难度加大，但关税壁垒不会动摇中国车企开导欧洲市集的决心，尤其是国内新动力车企推崇出犀利的开导欧洲市集的顺心和决心。

另一方面，中国车企谋求全球化的推广阶段，参加各大国际车展是短期内擢升品牌形象和知名度的迫切路线。

第三，中国车企在电动化、智能化方面，不管是中枢工夫依然供应链、东谈主才体系、老本管控等方面，与燃油车期间极端熟练的跨国车企相通，上风昭着。

昭着，本年的巴黎车展不测的吵杂了起来。标致、雪铁龙、雷诺等法邦原土车企主场作战，所有登场，同期也蛊惑了宇宙、奥迪、斯柯达、良马、stelliantis、当代起亚、特斯拉等跨国车企参展。

中国车企也越来越国际范儿了，比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等中国车企在巴黎车展所有亮相。不外，包括丰田、本田、日产等在内的日系品牌集体缺席了本次车展，主流豪华品牌中驰骋也未参展。

法国：加税的"饱读励者"

确切，正如有报谈直言："对中国电动汽车加征关税的背后，一个欧盟里的八百个心眼子"。

27 个欧盟成员国中，德国、匈牙利、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚等 5 个国度反对加征关税，法国、意大利、波兰等 10 个国度唱和纳税，西班牙、奥地利、瑞典等 12 个国度吸收弃权。

具体税率方面，特斯拉将被征收   7.8% 的附加税，比亚迪、吉祥和上汽分歧濒临 17%、18.8% 和 35.3% 的反补贴税，其他未单独抽样的电动汽车坐褥商则需交纳 20.7% 的附加税。

德国和法国事欧盟东谈主口和经济鸿沟名次较前的两个国度，是以他们的作风关于这件事情的恶果，有着举足轻重的作用。德国反对，法国撑握，王人有其背后的"心眼子"和经济考量。

业内东谈主士分析以为，欧盟政策则更多虑及"经济账"。即等于最坚强的法国，也接待比亚迪等中国车企赴法设厂。这评释在舒服欧洲国度一定经济利益的前提下，中国车企仍有在欧策划的空间。 

在产业政策上，法国政府但愿打造多元化供应链，同期保护本国的政策性产业，举例蛊惑电板制造产业回流、扩大外资审查鸿沟等。法国能这样坚强天然还有一层迫切原因，法系车在中国卖不出去了。

因此，法国事此轮反补贴打听的中枢激动者和加税的饱读励者，原因并不复杂。

以全球第四大汽车制造商 Stellantis 集团为例，CEO 唐唯实（Carlos Tavares）被"下课"，他将于 2026 年齿首任期届满时卸任 Stellantis 集团首席实行官一职并退休。

东谈主事变动背后，是 Stellantis 集团功绩承压。一方面，利润下滑。阐明 Stellantis 集团财报，本年上半年，Stellantis 集团净营收约 850.17 亿欧元，同比下滑 14%，低于预期的 870 亿欧元；净利润约为 56.47 亿欧元，同比下滑 48%，低于预期的 69.7 亿欧元。在中国市集，Stellantis 集团将中国、印度和亚太区同一统计，上半年买卖利润仅 0.57 亿欧元。

另一方面，销量严重下滑。在中国市集，Stellantis 集团仅剩下的神龙汽车，本年上半年销量仅为 3.77 万辆，同比下滑 14.77%。

举座来看，2024 年 8 月，法系车在华市集占比仅为 0.2%，2023 年标致、雪铁龙两大品牌在华销量缠绵仅 8 万辆。

即便如斯，中国品牌在巴黎车展依旧火力全开。

中国品牌在巴黎"火力全开"

巴黎车展上，比亚迪将发布海狮 7，250KW 的快充、CTB 电板车身一体化工夫王人在欧洲纯电市集 YYLX [ 哈哈 ] ，同期还将发布仰望 U8。"比亚迪等中国车型在欧洲逐步走强，本年 1-8 月比亚迪在法国销量 2,071 台，8 月 129 台，异日的增长后劲广泛。"乘联分会布告长崔东树默示。

小鹏汽车携全新 P7+、小鹏 MONA M03 以及 G6、G9、X9 等家眷车型亮相。包括外洋版 G6 和 G9，这两款车型在外洋市集推崇风雅，尤其是 G9 的顶配版块销量可以。

红旗带来最新的纯电力作—— EH7、EHS7 车型。赛力斯旗下问界品牌带来新 M7，这是它在外洋初次公开亮相。

广汽集团展出多款车型，包括广汽传祺 ES9、E9 两款 PHEV，以及广汽埃安第二代 AION V、AION Y PLUS、HYPTEC SSR、HYPTEC HT 四款纯电车型。在国内存在感不太高的创维汽车则携 SKYHOME 和 EV6，以及两款全新车型亮相车展。

零跑汽车是其中一大亮点。基于全新 B 平台打造、定位中大型 SUV 的全球车型零跑 B10 稳定在法国亮相。当今"零跑国际"正在欧洲开展 T03 和 C10 的上市步履，并权术在本年年底前将其全球（除大中华地区外）销售渠谈拓展至 350 家。"零跑 C10 和 T03 已发往欧洲 2000 余辆，本年销售主义是 6000-7000 辆。后续三年，公司每年至少一款新品投放全球。"零跑方面默示。

"腹地建厂"进行时

在 14 日巴黎车展零跑汽车 B10 发布现场，零跑汽车董事长朱江明默示：腹地化是最优选，零跑不策动两线作战，快速聚焦、不断翻新、不怕竞争。过去日本韩国企业投入欧洲市集作念的是同质化竞争，今天零跑作念的是新赛谈。本年，零跑新车还会在英国上市销售。

中国国有汽车制造商广汽集团 ( GAC ) 国际业务总司理 10 月 13 日显现说，广汽集团正探索在欧洲坐褥电动汽车，以幸免欧盟关税。越来越多的中国公司正权术当地坐褥。

尽管还未有稳定的官方音信，但不必置疑，不管是腹地建厂依然加入当地的经销商集聚，原土化是下一步投入欧洲市集的要道。

以匈牙利和西班牙为例，2022 年运转，宁德期间、国轩高科、蔚来、上汽名爵等中国新动力产业崎岖游企业运转扎堆布局，比亚迪的首座欧洲工场也吸收落户匈牙利。

西班牙则是欧洲第二大汽车坐褥国。2024 年 4 月，奇瑞的首家欧洲工场吸收落户巴塞罗那。上汽名爵也磋议在西班牙北部训诫其首家欧洲工场。 

中国海关数据自大，2024 年上半年中国出口电动汽车近一半流向欧洲，欧盟占 36%，英国占 12%。在欧洲国度中，名次前三的分歧是德国、英国、法国，随后是挪威、比利时和意大利。

汽势不雅：中国车企的决心与顺心

巴黎车展不是一个迫切的舞台，更是当下中国车企开导全球市集，走向外洋展示品牌的迫切窗口，关税重压下的中国车企，不惧挑战，依旧但愿通过工夫翻新和优质居品获取国际市集，展现了中国车企的决心与顺心。