小花分期客服事业电话是:00861-35739-58793，处置客户问题:00861-35739-58793}—用户至上,全隐衷业。21世纪经济报谈记者巩兆恩 广州报谈 时至2024年，首批新能源车无间进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正堕入换车照旧换电板的两难境地。念念要更换老龄电板就将靠近天价账单，换电用度致使高于旧车残值，成为不少车主的苦恼。

工信部等部委明确章程，自2016年起，乘用车分娩企业必须为电板、电机等中枢重要部件提供至少八年或12万公里的质保，距今正值八年时刻。跟着首批新能源车能源电板“入伍”期满，能源电板的“换电潮”行将到来。

这意味着，从本年运转，每年齐将有一定数目的能源电板质保到期。上险数据夸耀，退役岑岭下，近两年朝上八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。

“八年之痒”将至，脱保后动辄几万、十几万的换电用度谁来职守？废旧能源电板何去何从？新电板寿命圭表能否心仪期间需求？这些齐是近2000万辆新能源汽车电板“退役”背后的现实问题。

天价账单下的换电火暴

能源电板的容量保抓率会跟着使用次数的增多而渐渐镌汰。市集深广反应，当电板容量衰减至60%—80%时，电板就可能无法不绝心仪新能源汽车的能源需求，不得不靠近淘汰。

八年昔日，首批新能源汽车能源蓄电板已处于老龄，渐渐无法心仪行车需求，衔接进入更换电板期。关联词，这场新能源汽车的“续命战”，开首锤真金不怕火的却是浩繁车主们的“钱包”。

有业内东谈主士告诉记者，能源电板当作新能源车所有的零部件中单价最高的一部分，占整车本钱的四成左右，而更换一块能源电板的用度，险些等于致使朝上了汽车残值。

一位购车八年半的特斯拉Model S车主反应，其换电用度报价在20万元以上。而八年昔日，即就是堪称高残值的车型，面前二手报价也不到16万元，“换一块电板比车自己还贵”；某国产新能源车车主示意，八年质保期刚过，“换一块电板又要多花半台车的价钱”，原价16万元的车，当今更换电板需要约8万元。

“这是随即会到来的近忧”，蔚来调理独创东谈主、总裁秦力洪指出，新能源汽车能源电板的质保周期是八年，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，若是以平均8万元的价钱更换电板，2000万亏本者将需付出约1.6万亿元的本钱。

脱保后动辄几万、十几万的用度，使靠近老旧电板更换的新能源车主们望而生畏。

“当今新能源汽车市集遴荐多，价钱也不高，10万块钱的换电用度齐够买一辆新车，或者是付个首付了。”一家4S店销售东谈主员向记者示意，大部分车主在赢得报价后会运转磋议置换决策，私费情况下，真的花数十万元为一辆八年前购买的车换电板的情况少之又少，脱保之后，以旧换新是更合算的遴荐。

电板衰减置换本钱贴近一辆新车，首批车主无间晒出崇高账单，也激励了多半新能源车主的“换电火暴”。

据记者不彻底统计，面前市集合新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电板的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据夸耀，面前该车在二手车市集的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电板包约5万元左右，而该车纯电版块面前起售价为10.98万元，换电价钱差未几绝顶于半台车的价钱。

基于亏本者关于电板寿命的担忧，以及不少潜在购车者对新能源车的购车担忧，部分车企针对电板推出了终生质保战略，为车主“兜底”换电用度，但同期也提议了相应的要求加以截至。

包括比亚迪、理念念、小鹏在内，多家新能源车企给出的终生质保战略，同样需要心仪首任车主不外户、一年民众驶里程不朝上三万公里、不作念营运车使用、在正规4S店作念养护等截至条目。

为松懈亏本者电板火暴的同期，部分新能源车主反应称，这些条目截至了用车频次，同期增多了用户本钱，尤其是“首任车主不外户”的附加条目，一定经由上顽固了新能源汽车在二手市集的清醒。

一朝以上新能源汽车流入二手市集，过户完成后，终生质保不再，首任车主换电账单转机到了下一任车主，这也让二手车商和有关联购车需求的亏本者愈加严慎。“二手车的电板还能用多久”“电板握住缺少下续航里程缩水了若干”“关联厂商能给亏本者什么保险战略”等费神下，二手车市集关于新能源汽车的收车要求也较为严格。鉴于“三电”系统是收车、购车时的缺欠检查见地，二手车市集拒收不顺应圭表的新能源车再度镌汰了旧车的残值。

“脱保期”已至，换电照旧换车的两难境地下，中国汽车清醒协会副会长王齐建议，能源电板企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源能源电板售后事业体系，保证亏本者知情权，让亏本者在纯洁皙白的情况下亏本，促进新能源汽车的健康发展。

长命命电板何时上车？

据电动车筹办机构Recurrent的论述夸耀，能源电板现时本钱正在快速下落，常见的75kWh电板组，更换本钱在3375好意思元（约合东谈主民币24536元），这一册钱与燃油车发动机更换用度绝顶。

但重要在于，发动机的使用寿命在15年左右，致使可达20年，是能源电板寿命的两倍以上。即便更换本钱降知友流，但电板损耗所致的“早夭命”下，新能源车将比燃油车更早靠近淘汰与更换，电板寿命是中枢点。

将于来岁3月推行的国度圭表《新能源汽车运行安全性能查考规程》中明确，跟着车辆使用年限增长，能源蓄电板的容量保抓率低于40%，即电板容量衰减朝上60%时，可能靠近年检不达标。

“处置电板寿命问题刻缺欠缓。”在蔚来独创东谈主、董事长、CEO李斌看来，昔日几年行业处置了充电的成果问题、本钱问题、充换电的便利性问题，但电板寿命的圭表莫得再提高。面前电板轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，然而行业同样电板轮回寿命里程只可达到24万公里，电板日期寿命低于汽车用户执行用车年限。

与近些年能源电板的续驶里程大幅进步、补能体系握住完善比拟，电板寿命方面的圭表却永久是一块被装束的区域。能源电板“老龄化”问题愈发彰着，电板弗成与整车同寿成为亏本痛点。怎样蔓延电板寿命，是根柢。

能源电板行业龙头宁德期间，此前通知已蕴蓄了缓衰减、东谈主工SEI膜及补锂等长命命电板中枢手艺。本年3月，宁德期间与蔚来签署框架条约，提议长命命电板处置决策，要结束能源电板使用15年，达到85%健康度的手艺与运营处所。

本年以来站上“风口”的固态电板，相较于传统液态锂电板，除了在安全性和能量密度上的上风外，更长的轮回寿命亦然其缺欠的特征。

有业内东谈主士告诉记者，将来固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保抓80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。

面前，半固态电板已迟缓上车，阐发宁德期间、广汽集团、长安汽车等国内的主流电板企业与整车厂公布的量产时刻表，固态电板上车的时刻大多数衔接在2026年至2030年。

当长命命电板上车后，除了蔓延新能源汽车的使用周期外，远大的废旧电板转头问题也将赢得一定缓解。

有机构瞻望，到2025年，我国能源电板退役量将达到82万吨，绝顶于数十万辆电动汽车的能源电板将退出使用，2028年后能源电板退役量将朝上260万吨。中国汽车工程学会曾瞻望，到2030年，能源电板退役量将达到350万吨。

远大的废旧电板何去何从，是一个辣手的问题。能源电板中含有多种无益物资，废旧能源电板交接处置将形成环境浑浊，对社会资源亦然极大奢侈。新能源能源电板回收产业虽后劲巨大，但面前仍未形成一个可抓续的发展形状，梯次行使表大肆与一致性较差，营业形状、行业监管、手艺等方面仍具有挑战。

而长命命电板的大范围上车，唐突减慢能源电板的退役时刻，废旧能源电板的淘汰时刻与范围相应“缩水”，从而进一步缓解能源电板的回收压力。

“八年之痒”，让能源电板“老龄化”及相应带来的问题浮现，企业保险换电权利、行业共建清醒机制齐能在一定经由上缓解“退役潮”下的用户的换电火暴，但究其骨子，长命命周期的能源电板研发，依然重要所在。